城市道路受接入影响延误模型研究

发布时间：2021-12-28 11:37

　　随着城市道路周边的高强度开发,城市道路两侧的接入口不断增加。商场、停车场、居民区、办公区的车辆都需要从接入口处接入城市道路。更多的接入口会增加道路的通达性,使需要达到道路两侧的车辆更加方便。但接入口的增加会极大地影响城市道路的运行效率,即机动性。城市道路交通网络是一个动态的复杂系统,交通状态微小的变化都会在城市道路交通网络中传递而造成较大的影响。在城市道路的接入口附近,受接入口交织段上接入车辆与主路车辆交织的影响,原本稳定的交通流变得紊乱。这样的扰动会在城市道路上传递,最终导致城市道路接入口附近道路安全性下降,车均延误增加,通行效率降低。因此,对城市道路两侧的接入口的接入影响进行研究具有重要意义。本文首先总结了国内外对接入口及城市道路特殊节点处延误的研究,特别是对较为主流的间隙理论提出了基本假设上的改进意见。在改进的基本假设基础上,对接入口处车流的运行状态及延误产生的机理进行了分析。接着提取了典型的接入延误影响因素,如:转向类型、主路交通量、主路车道数、主路车道宽度、接入交通量、主路车速。然后,在主路车流低密度条件下使用概率模型与排队论的思想建立了单次接入延误模型;在主路车流高密度条件... 

【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：71 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

城市道路机动性与通达性的关系

车辆出入指示牌如前文所述，几何延误是一个接入口处的固有延误，是接入口处的静态延

14交通流组织管理的难度，放弃了对左转接入车流的处理，而让接入车流直接左转接入主路，主路的车流也可直接汇入接入点。此类的接入关系，交通组织非常自由，通达性好，接入车流和主路车流都不用通过绕行到达目的地区，利于道路两侧的土地利用。但由于左转接入车流需要横跨一整侧车道到对侧车道接入主路，会对主路的一整侧车道产生影响，并且增加交通冲突点。因此直接左转接入的方式，对主路的通行效率、通行能力、交通安全影响都较为严重。该种接入的接入点处通常无中央分隔带或中央分隔带有开口，在此种接入口处，接入车辆的转向不受限制，可以直接进行左转。左转接入的车辆跨越所有的主路车道到对向车道去。图2-2可进行左转接入的接入点示意图直接左转接入的车流与主路的所有车道的车流都会产生交叉冲突，左转车辆正在接入时，对主路所有车道的影响与短暂的红灯类似。较右转接入而言，左转接入对主路车流的影响较大，容易致使主路停车。（2）右转接入右转接入是指接入车辆直接接入同向车流，只用占据主路的外侧部分车道，右转接入在所有行驶的接入口处均可进行。且在有中央分隔带且接入点处没有开口的地方车辆只能进行右转接入。在某些主路路段，交通量特别大，该路段的通达性要求特别高，是城市交通的大动脉，应该尽最大的可能限制接入车流对主路路段的影响。此时采用右转+掉头的方式代替接入车流和主路接出车流的左转行为。在此接入点，无论是主路上有左转汇入接入点意图的车辆，还是接入点上有左转汇入主路意图的车辆，都不能直接左转，而是要等待下一个可供掉头的开口进行掉头，解决左转需求。此类接入关系，在交通组织上对车辆进行了较大的限制。减少了接入接出

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
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本文编号：3553993