高聚物注浆非开挖技术在桥台位置伸缩缝病害综合治理中的应用研究

发布时间：2024-06-04 19:20

　　近些年来,为满足国民经济发展需要,国家在基础设施建设上的持续大力投入,截止2017年底,我国总的桥梁总数已经突破了100万座。伴随着日益繁重的交通量增长,桥梁老龄化和病害化的情况逐渐显现且持续加剧,在役桥梁多步入了维修期,约有超10万座桥梁成为危桥。伸缩缝是桥梁结构中“最不起眼”但又至关重要的部分,在车辆荷载的持续作用下极易损坏,而伸缩缝过渡区混凝土使用寿命仅为7.7年,远低于中梁钢和预埋钢筋焊接点的使用寿命。现有伸缩缝的维修往往需要封闭交通且工期长,这样对交通通行干扰极大。由此可知,调查分析伸缩缝过渡区混凝土的开裂机理并制定适宜过渡区混凝土快速维修的方法就显得迫切而重要了。本文针对上述情况做了以下研究:(1)桥梁伸缩缝裂缝病害调查及机理分析。对渝黔高速全线79座桥梁共412条伸缩缝的病害状况进行了实地调查。调查结果显示,行车道处的伸缩缝过渡区混凝土开裂比超车道严重,紧急停车道的裂缝较少;桥梁的桥头桥尾的桥台位置伸缩缝维修次数较多,桥梁中间梁跨处的伸缩缝极少发生开裂;桥台侧伸缩缝开裂损坏的根本原因在于桥台的松动,而仅仅维修上部的伸缩缝不能解决根本问题,需要桥台沉降松动与伸缩缝开裂标本兼...

【文章页数】：75 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2-1渝黔高速公路

重庆交通大学硕士毕业论文8图2-1渝黔高速公路2.2桥梁伸缩缝病害的表现形式及造成原因图2-2至图2-7为现场调查中拍摄的桥梁伸缩缝处的不同的损伤形式的相片。图2-2经多次维修后过渡混凝土仍然开裂

图2-2经多次维修后过渡混凝土仍然开裂

重庆交通大学硕士毕业论文8图2-1渝黔高速公路2.2桥梁伸缩缝病害的表现形式及造成原因图2-2至图2-7为现场调查中拍摄的桥梁伸缩缝处的不同的损伤形式的相片。图2-2经多次维修后过渡混凝土仍然开裂

图2-3行车道上的损伤

9图2-3行车道上的损伤图2-4伸缩缝装置破坏重庆交通大学硕士毕业论文

图2-4伸缩缝装置破坏

9图2-3行车道上的损伤图2-4伸缩缝装置破坏重庆交通大学硕士毕业论文

本文编号：3989062