不同速度引导策略下信号交叉口减排效果研究

发布时间：2017-06-27 22:06

  本文关键词：不同速度引导策略下信号交叉口减排效果研究，，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：新世纪以来,环境问题在全球范围内持续发酵,而交通污染作为城市污染的重要来源之一也受到越来越多的关注。受信号控制的影响,车辆的停启以及怠速行驶使得交叉口附近成为高排放高能耗区域。随着车路协同系统的不断推广,速度引导策略能够通过车辆的时空轨迹以及对应交叉口信号相位的信息,为驾驶员提供合理的行驶速度建议,使车辆更顺利的通过交叉口。本研究在传统绿波速度引导模型的基础上通过考虑环境的影响,建立低排放导向的模糊速度引导策略以及考虑转弯限速的引导策略。为了探究速度引导策略对排放和能耗的具体影响,以大连市长江路和联合路交叉口为例,利用微观交通仿真软件VISSIM及其二次开发实现仿真环境下的速度引导策略,并将收集的行驶特征数据和微观排放模型MOVES相结合估计排放和能耗,采用加权总成本的综合指标进行实验结果的评价。对接受绿波引导后不同驾驶行为的排放对比研究结果表明,与停车通过相比,加速通过会多产生50%以上的排放,而减速通过能够减少30%,模糊速度引导模型的建立正是出于限制加速过程中产生的高排放。模糊速度引导在不同流量下不仅能够大幅度提升交叉口的行驶效率,与绿波速度引导相对比,还能提升3~5%的减排效果。为了研究速度引导策略在更接近现实的环境下效果的变化程度,首先设定不同的策略接收比例,结果表明策略的效果与比例基本成正比,但在高流量下会存在一定波动的情况。然后对开始接受引导信息的控制距离进行分析,实验结果能够得到既保障策略的运行效果又较短的最优控制距离,本研究中为500m,为车路协同路侧设备的优化布局提供理论依据。最后进行了分车道引导的实验,结论指出单车道引导虽然在通行效率上略低于双车道引导,但在高流量下节能减排的效果要更加出色。
【关键词】：速度引导策略 交通排放 交通能耗 仿真 估计
【学位授予单位】：大连理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U491
【目录】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 绪论9-13
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究目的和意义10
• 1.3 研究内容10-11
• 1.4 技术路线11-13
• 2 国内外研究综述13-17
• 2.1 速度引导策略研究13-14
• 2.2 排放模型研究14-16
• 2.3 本章小结16-17
• 3 低排放导向的速度引导模型17-28
• 3.1 速度引导策略原理17-20
• 3.2 各类的速度引导模型20-27
• 3.2.1 绿波速度引导模型20-22
• 3.2.2 模糊控制下的速度引导模型22-24
• 3.2.3 考虑转弯限速的速度引导模型24-27
• 3.3 本章小结27-28
• 4 微观仿真与排放模型集成系统28-38
• 4.1 VISSIM及其二次开发仿真环境28-32
• 4.2 MOVES排放模型32-36
• 4.3 VISSIM与MOVES集成系统36-37
• 4.4 本章小结37-38
• 5 速度引导策略对排放影响的仿真验证38-57
• 5.1 仿真路网环境介绍38-40
• 5.2 不同驾驶行为对策略的影响40-43
• 5.3 速度引导策略效果分析43-47
• 5.4 不同接受比例对速度引导策略的影响47-50
• 5.5 控制距离对速度引导策略的影响分析50-53
• 5.6 基于车道控制的速度引导策略53-56
• 5.7 本章小结56-57
• 结论57-59
• 参考文献59-62
• 附录A 速度引导策略在VISSIM二次开发的VB主程序62-67
• 攻读硕士学位期间发表学术论文情况67-68
• 致谢68-69

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本文编号：491399