现代有轨电车平面交叉口通行能力分析

发布时间：2017-06-28 15:09

  本文关键词：现代有轨电车平面交叉口通行能力分析，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：在公共交通方式日趋多元化的背景下,现代有轨电车以运能大、速度快、乘车环境舒适以及美观等优点已被引入国内外很多城市,在创建公交都市方面具有重要意义。但是,为了保证现代有轨电车的运行效益,需要提供独立路权,这导致时空资源需求较高,另外,由于车辆制式特点,更增大了对时空资源的消耗,这对交叉口的影响尤为突出。因此,需要定量化评估的技术手段,通过建立现代有轨电车覆盖的交叉口通行能力定量化计算模型,并提出相应的设计方案和控制手段提高交叉口的通行能力来提升效益。同时,能够弥补对现代有轨电车定量化研究的不足,有利于多模式、多层次城市公共交通系统的健康有序发展,是一项具有前瞻性和挑战性的研究课题。本文首先总结了国内外关于现代有轨电车和交叉口通行能力的理论成果。为了弥补其在现代有轨电车交叉口通行能力影响因素和模型方面的不足,本文分析已有的理论和实例,根据有轨电车交叉口的运行特性,提出本文的研究内容和目标。然后主要对现代有轨电车的车辆技术特性和运营组织进行分析,通过与其他公共交通方式的对比,总结现代有轨电车在运能、速度和经济成本方面与其他公交方式的不同。并且分析了慢行交通、交叉口改造、有轨电车系统、有轨电车发车频率和交叉口信号配时以及信号控制对于有轨电车交叉口通行能力的影响。依据停车线法建立交叉口通行能力模型,并根据电车在交叉口的轨迹特征,建立现代有轨电车交叉口在各种信号控制下的社会车辆通行能力模型。模型主要参数为平均车头时距,通过交通调查获得。具体调查方案选取南京有轨电车1号线经过的江东中路-奥体大街,江东中路-河西大街交叉口,按照车流流向和是否穿越轨道,调查了前后连续两辆车车头通过停车线(非穿越轨道)或通过第一条轨道(穿越轨道)的车头时距值,最后统计得出模型参数——各方向穿越轨道和非穿越轨道的平均车头时距。参数结果显示同方向穿越轨道的车头时距明显比非穿越轨道的车头时距值高。分析并总结出一套依据本文模型计算有轨电车交叉口社会车辆通行能力的流程,选取苏州有轨电车1号线的交叉口进行案例分析,按照此流程计算金山路-珠江路交叉口通行能力。首先将交叉口周期时长、各相位绿灯时长和各流向的平均车头时距代入公式,计算在固定信号控制情况下,各相位各车道的通行能力,求和即可得出交叉口的通行能力。同样按照流程计算出信号部分优先控制和信号完全优先控制下的交叉口通行能力。结果表明：选定的交叉口固定信号下的通行能力结果为4420pcu/h。与之相比,信号优先控制使交叉口的通行能力降低,部分信号优先控制时为3080pcu/h;完全信号优先控制时仅为1764pcu/h,适用于社会交通需求小,且对电车服务水平较高的地点。若需要同时保证交叉口有较高的通行能力和电车的优先权,可对交叉口采取部分信号优先控制。
【关键词】：现代有轨电车 通行能力 交叉口 车头时距 停车线法
【学位授予单位】：东南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U492.433;U491.23
【目录】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 绪论10-20
• 1.1 选题的背景和意义10-12
• 1.2 国内外研究现状12-16
• 1.2.1 国外研究现状12-14
• 1.2.2 国内研究现状14-15
• 1.2.3 国内外研究现状总结15-16
• 1.3 研究内容及目标16-17
• 1.4 研究思想与技术路线17-18
• 1.5 技术难点与主要创新点18-20
• 1.5.1 技术难点与重点18
• 1.5.2 主要创新点18-20
• 第二章 现代有轨电车技术特性分析20-32
• 2.1 现代有轨电车车辆技术特性20-22
• 2.1.1 现代有轨电车车辆尺寸20-21
• 2.1.2 车辆机动性能21-22
• 2.2 现代有轨电车运营组织22-26
• 2.2.1 轨道敷设位置22-24
• 2.2.2 现代有轨电车专用车站的设置24-26
• 2.2.3 现代有轨电车交叉口路权26
• 2.3 现代有轨电车与其他公交方式对比26-29
• 2.3.1 运能方面27
• 2.3.2 速度方面27-28
• 2.3.3 经济成本方面28-29
• 2.4 本章小结29-32
• 第三章 现代有轨电车交叉口通行能力关键因素量化分析32-48
• 3.1 慢行交通的影响32
• 3.2 交叉口改造的影响32-33
• 3.3 现代有轨电车系统的影响33-35
• 3.4 信号配时的影响35-46
• 3.4.1 不同转向不同位置的有轨电车与相位设计36-39
• 3.4.2 信号配时约束39-45
• 3.4.3 有无信号优先对通行能力的影响45-46
• 3.5 现代有轨电车发车频率的影响46-47
• 3.6 本章小结47-48
• 第四章 现代有轨电车交叉口通行能力模型48-56
• 4.1 通行能力计算的典型方法48-50
• 4.2 单车道通行能力计算模型50-53
• 4.2.1 直行车道单车道通行能力51
• 4.2.2 左转车道单车道通行能力51-52
• 4.2.3 右转车道单车道通行能力52
• 4.2.4 直右车道单车道通行能力52
• 4.2.5 直左车道单车道通行能力52-53
• 4.3 固定信号下现代有轨电车交叉口的通行能力53
• 4.4 信号优先情况下通行能力53-54
• 4.4.1 部分信号优先情况下通行能力模型53-54
• 4.4.2 完全信号优先情况下通行能力模型54
• 4.5 本章小结54-56
• 第五章 交通调查及数据分析56-66
• 5.1 交通流参数分析56-58
• 5.1.1 参数类别56-57
• 5.1.2 参数定义57
• 5.1.3 数据采集内容57-58
• 5.2 调查地点及方法58
• 5.3 数据采集与处理58-59
• 5.4 现代有轨电车交叉口车辆车头时距分析59-63
• 5.4.1 车头时距随车辆排队位置的变化规律59-61
• 5.4.2 车头时距分布规律61-63
• 5.4.3 饱和流率63
• 5.5 模型参数标定63-64
• 5.6 本章小结64-66
• 第六章 现代有轨电车交叉口通行能力案例分析66-76
• 6.1 案例交叉口背景概述66-67
• 6.2 交叉口通行能力分析流程67-68
• 6.3 通行能力计算过程68-71
• 6.4 信号优先条件下通行能力计算过程71-72
• 6.4.1 部分信号优先情况下通行能力计算过程71
• 6.4.2 完全信号优先情况下通行能力计算过程71-72
• 6.4.3 信号优先控制下通行能力分析72
• 6.5 固定信号控制下通行能力计算的应用72-74
• 6.6 本章小结74-76
• 第七章 结论与展望76-78
• 7.1 研究成果与主要结论76-77
• 7.2 不足与展望77-78
• 致谢78-80
• 参考文献80-82
• 附录82-84

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本文编号：494283