路面水膜深度预测模型验证试验

发布时间：2017-08-03 20:07

  本文关键词：路面水膜深度预测模型验证试验

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【摘要】：为了研究不同降雨条件下道路路面水膜深度的变化情况,通过3个全尺寸预制路面模型(6m×3m)在模拟降雨大厅中6种不同降雨强度及7个不同坡度下的水膜深度观测试验,实测了路面水膜深度,根据试验数据标定了水膜深度回归模型,验证并校核了国内外既有水膜深度预测模型的计算结果。研究结果表明:国内外已有的几种典型路面水膜深度预测模型中,回归模型的预测精度高于数学物理模型,其中以RRL模型和Gallaway模型与提出的回归模型差异最小;各回归模型参数存在差异,主要是由于标定回归模型的水膜深度观测值受试验条件的影响较大;当降雨引起路面产生水膜时,影响路面摩阻系数变化的水膜应以包含路面构造深度的平均水膜深度作为表征,而不是除去路面构造深度的路面水膜深度。
【作者单位】： 长安大学公路学院;中交第一公路勘察设计研究院有限公司;交通运输部交通安全与应急保障技术行业研发中心;
【关键词】： 道路工程 路面水膜深度 模拟降雨试验 回归模型
【基金】：“十二五”国家科技支撑计划项目(2014BAG05B02) 海南省交通科技项目(JT20120898013) 辽宁省交通科技项目(201529)
【分类号】：U416.2
【正文快照】： 0引言降雨在道路表面形成的水膜可显著降低轮胎与路面接触部分的摩阻系数。在湿滑路面上行车比干燥路面存在更大的危险性,随着车速的提高和路面水膜深度的增加,车辆轮胎与路面接触的摩阻力急剧下降,从而造成车辆发生水滑、失控。此外,车辆在湿滑路面行驶时溅起的水雾也会降低

【参考文献】

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9 赵Z

本文编号：616079