盾构隧道与横通道交叉结构的列车振动响应特性分析

发布时间：2017-08-16 10:45

  本文关键词：盾构隧道与横通道交叉结构的列车振动响应特性分析

  更多相关文章： 交叉结构 列车振动效应 行驶效应 包络线 时程曲线

【摘要】：针对目前国内铁路盾构隧道工程存在的横通道交叉结构问题,采用拟合的列车振动荷载公式,通过在轨道上施加轮轴对对应的振动力时程曲线模拟列车的行驶效应以研究交叉结构的动力特性。分析了不同列车速度、不同围岩级别下交叉口第一主应力和加速度时程范围内的包络线,研究了主隧道和联络横通道纵向不同位置的加速度时程响应。通过研究,获得了交叉口第一主应力和加速度最大值分布位置以及其相对列车行驶速度和围岩级别的变化趋势,并针对特定工程,获得了毗邻平行隧道动力响应相对列车行驶隧道的衰减比例,并将列车高速行驶效应分为接近段、通过段和驶离段等。研究结论对高速铁路水下盾构隧道的建设具有一定的参考价值。
【作者单位】： 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室;
【关键词】： 交叉结构 列车振动效应 行驶效应 包络线 时程曲线
【基金】：国家自然科学基金资助项目(51178400;51278425;U1134208) 教育部新世纪人才资助项目(NCET-11-0713)
【分类号】：U455.43
【正文快照】： 引言我国《铁路隧道设计规范》(TB-10003-2005)和国外相关规范规定,两条或多条长大水下铁路隧道之间必须设置一定数量的联络横通道,用以满足运营通风、事故疏散、消防救援等运营防灾需要。如广深港客运专线狮子洋隧道在左右线之间就设置了23条联络横通道,如图1所示。英法海峡

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本文编号：682875