铁路隧道复合衬砌内力计算方法研究

发布时间：2017-09-23 20:31

  本文关键词：铁路隧道复合衬砌内力计算方法研究

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【摘要】：研究目的:随着新奥法的普及,采用复合式衬砌的隧道越来越多,目前对其进行计算的方法主要分为荷载-结构法和地层-结构法。荷载-结构法通过弹簧支撑来模拟围岩对支护的约束,并不能真实的反映围岩与支护结构的相互作用;地层-结构法在围岩压力释放率的问题上存在一定的经验性。本文从复合式衬砌角度出发,以荷载作用于地层边界的模型对复合式衬砌的初支及二衬进行计算,并与传统荷载-结构法计算结果进行对比。研究结论:(1)通过对比荷载-结构法与地层-结构法的优缺点,提出了将荷载作用于地层边界的共同作用模型,即用均匀施加在四周的荷载代替围岩产生的压力,同时又用围岩自身的形变来抑制支护结构的位移,将围岩作为荷载的传递介质,充分体现了围岩和支护结构的共同作用和变形协调;(2)采用共同作用模型对铁路隧道复合衬砌的初期支护及二次衬砌进行了内力分析,并与荷载-结构法所得结果进行对比,结果说明共同作用模型更能符合新奥法的思想,在考虑围岩相互作用的同时大大减少了计算时间;(3)本研究成果为复合衬砌内力分析提供了一种新的方法。
【作者单位】： 石家庄铁道大学;
【关键词】： 复合式衬砌 共同作用模型 荷载-结构法 有限元法
【基金】：铁道部科技研究开发项目(2012G014-D) 河北省高等学校科学研究项目(ZH2012037)
【分类号】：U451.4
【正文快照】： j研:六北呈 一个荷载的传递介质而存在,且将该荷载重分布,因为考虑了围岩压力,此时不再考虑模型范围内围岩的重进行隧道结构设计之前,首先要根据工程的特点,量,将围岩的密度置为0。抽象出合理的力学结构模型,然后基于力学模型进行 )|I j j 11111111[I隧道建筑结构设计。由于枈

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本文编号：907390