考虑电动汽车入网的负荷频率控制器设计

发布时间：2023-03-28 17:41

　　近年来,电动汽车作为一种有效的解决传统燃油汽车造成的环境污染问题的措施,引起了世界各国的广泛关注。由于电动汽车是以电力为动力的,电动汽车的大规模充电将对电力系统产生影响,最明显的是对电网的负荷频率产生影响。研究表明,电动汽车的电池不仅可以从电网中吸收能量,而且可以通过一定的方式作为移动能源为电力系统提供可调度的电量,从而可以作为负荷频率控制的辅助设备。与传统电力系统相比,考虑电动汽车入网的电力系统结构复杂,不仅受到模型不确定性、非线性、外部扰动等不确定性因素的影响,还存在系统抗干扰要求高、系统建模不精确等问题。为了解决这些问题,提高复杂电力系统的稳定性与准确性,本文研究了考虑电动汽车入网参与电力系统负荷频率控制的问题。首先,针对电动汽车大量入网对电网负荷频率控制产生冲击问题,建立了计及电动汽车入网的电力系统整体模型。利用电动汽车的独立分散性和电动汽车电池的充放电特性,建立了电动汽车集中管控系统、V2G原理图、电动汽车电池的戴维南电路模型、V2G响应频率下垂特性曲线等4个模型;利用大量电动汽车入网对电网负荷频率控制产生冲击现象,将该冲击作为外部扰动,辅助电力系统负荷频率调节。其次,针对复...

【文章页数】：59 页

【学位级别】：硕士

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摘要
Abstract
第1章 绪论
    1.1 课题研究背景及意义
    1.2 课题研究现状
        1.2.1 V2G技术研究现状
        1.2.2 负荷频率控制研究现状
        1.2.3 动态矩阵控制研究现状
        1.2.4 线性自抗扰控制研究现状
    1.3 本文主要研究内容及结构
第2章 V2G负荷频率控制系统模型设计
    2.1 单区域负荷频率控制模型
    2.2 电动汽车入网等效模型
        2.2.1 电动汽车集中管控系统
        2.2.2 V2G原理
        2.2.3 电动汽车电池模型
        2.2.4 计及V2G的等效输入模型
    2.3 本章总结
第3章 动态矩阵控制器设计
    3.1 动态矩阵控制的原理
    3.2 动态矩阵控制器算法
    3.3 DMC的工程实现
    3.4 仿真分析
        3.4.1 不计V2G的DMC控制效果分析
        3.4.2 计及V2G的DMC控制效果分析
    3.5 本章总结
第4章 线性自抗扰控制器设计
    4.1 线性自抗扰控制的原理
    4.2 线性扩张状态观测器设计
    4.3 扰动补偿设计
    4.4 LADRC的工程实现
    4.5 仿真分析
        4.5.1 不计V2G的LADRC控制效果分析
        4.5.2 计及V2G的LADRC控制效果分析
        4.5.3 DMC和LADRC控制效果对比分析
    4.6 本章总结
第5章 结论与展望
    5.1 研究结论
    5.2 研究展望
参考文献
攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果
致谢



本文编号：3772978