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美国客运航班的准粒子气体状态方程

发布时间:2020-07-09 08:46
【摘要】:航班延误每天在全球各地的机场中发生,它不仅使航空交通秩序变得混乱,造成乘客旅行质量下降,而且也给航空公司带来巨大的经济损失。到目前为止,交通管理部门已经积累了长时间大规模的航班运行记录。然而,从统计物理视角出发的研究还很少见。本文中,我们将航班看作准粒子,利用美国国内民航班机20年的起降记录,定义每一航班的无量纲速度,提出航班准粒子气体的准热力学变量即温度T、体积V和压强P。参考物理中范德瓦耳斯方程对真实气体的描述,我们利用吸引力常数a和排斥力常数b来分别描写航班准粒子所受的等效“吸引力”和“排斥力”。然后,从理论分析和数据挖掘两方面,我们验证存在一个普适气体常数R,从而建立航班准粒子气体的类范德瓦耳斯方程。比较实际运行的吸引力常数a和时刻表上航班准粒子气体的吸引力常数a_0,我们发现:航线与机场的吸引效应之间存在竞争关系。依据这个竞争关系与普适气体常数,我们第一次建立了航班准粒子气体的状态方程:[P+(a_1μ~2L-a_2μV)](V-bμ)=μRT,其中a_1表示航线的吸引强度,a_2表示机场的吸引强度,μ表示准粒子气体的摩尔数。这个方程从物理上给出了在人为控制的空中交通中航班准粒子气体的运动规律。此外,数据挖掘的结果表明:机场的吸引强度_2a'与平均每个航班当天在机场中的延误时间Δd_s呈现正关联。我们的工作为将平均场理论应用于航空交通系统乃至其他复杂系统,提供了一个典型范例。
【学位授予单位】:南京航空航天大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2018
【分类号】:V35;O175
【图文】:

航班延误,航班,总量,比例


图 1.1 2004 至 2015 年间,每年美国国内航班总量以及由不同因素导致的延误占总延误的比例[1]。航班延误不仅导致全球航空交通秩序混乱,同时也给航空公司和乘客带来了巨大的经济损失[7-13]。据估计,2007 年国内客运航班延误给美国经济带来的损失高达 410 亿美元,其中航班延误给航空公司带来的额外运行成本约为 190 亿美元,乘客因航班延误浪费的时间、机会等折[14]

曲线,范德瓦耳斯气体,质心,分子


型中分子间作用力 F 与分子质心之间距离。F > 0 表示分子之间的排斥力,F < 0 表的缺陷,人们引入新模型——范德瓦耳分子看成是彼此之间有弱引力的弹性刚之间的弹性碰撞[79],其分子间作用力曲线气体模型更能反映气体的真实行为。程体模型,我们通过对理想气体状态方程体积引入的修正[79]。在 1 mol 理想气体示 1 mol 气体的体积(也就是容器的容积而言,由于忽略气体分子自身的体积,但是,在气体体积仍为 Vm的情况下,当分子的自由活动空间减小至 Vm- b,式中

示意图,航班,时间间隔,示意图


班 f2的 4 种时间间隔(DA、AA、DD 和 AD)的示意图。航班 f1、f2和 f3是天内相继执行的 3 个航班,并且航班 f1的降落机场是航班 f2的起飞机场,航航班 f3的起飞机场。时间轴上,“起飞机场”表示飞机停在航班 f2的起飞机场班 f2沿着指定航线飞行的阶段,“降落机场”表示飞机停在航班 f2的降落机场中,我们只考虑航班的 AD 时间间隔,这是因为 AD 的准粒子效应最为显著

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本文编号:2747229

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