基于PLC的内燃机车逻辑控制系统的研究

发布时间：2024-06-24 19:23

　　内燃机车是我国铁路运输的主要牵引动力，长期以来担负着万里铁路线繁重的运输任务，为国家建设、国民经济的发展发挥着重要作用。进入21世纪以来，随着铁路运输向高速、重载方向发展，对内燃机车的质量、水平和档次提出了更高的要求，内燃机车技术将会得到全面提升。在内燃机车控制方面，现有机车仍然大量采用传统的继电器逻辑控制的方式。这种控制方式联锁控制触头过多，布线复杂，控制电路繁杂，可靠性差，维修不便；甚至会出现部分触点由于长期在大电流通过情况下而烧毁的现象，导致机车电气故障率居高不下，直接影响到列车的安全、高效运行。因此，如何改进内燃机车逻辑控制电路，简化控制线路，提高可靠性，就成为内燃机车改进中的一项迫切任务。 PLC技术的成熟和广泛应用使得对内燃机车逻辑控制的改造成为一种可能。本论文把内燃机车逻辑控制与PLC的应用技术相结合，用“软”继电器代替繁多的传统继电器，建立起基于PLC的机车逻辑控制系统。本文主要探讨了如何采用PLC来代替传统的触点控制器和继电器，提高机车电气控制的可靠性和稳定性；硬件与软件结合，实行模块化设计，使控制系统具有很强的扩展性，可与计算机实现智能兼容；采用PLC电气控制专业设...

【文章页数】：73 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

如盘车保护装置、图3内燃机车启动控制流程启动结束1D-6D2.2PLC型号选择在明确I/O点数以及

车运行正常的情况下，励磁机励磁电路接触器LLC线圈控制电路线圈通电，输出点20001、1105-1202接通，1C-6C线圈通电，直流牵引电动机1D-6D电路接通，利用1GK-6GK设置故障位，切除故障电动机。如中间有电机因故障被切除，可利用相应的故障开关接通。因为输出点2000....

图1基于PLC的控制系统结构2.1I/O点数确定

硅换向器的研制成功，内燃机车的数量急剧增加。1970年代，电子技术被用于内燃机车，使得其性能和可靠性不断提高。当前，内燃机车正逐步向智能化、自动化控制水平迈进，集成了很多自动控制和电气工程领域的先进技术。2逻辑控制系统硬件设计某类型内燃机车的电路由主电路、接口电路、辅助电路、励磁....

励磁机励磁电路接触器LLC线圈控制电路图2柴油机启动控制流程启动结束启动准备控制输入控制输出控制对象接触器没有激活，此时输出点20000、0103、00111、1101陆续接通，形成前进电空阀1HKf线圈回路，机车运行后

通牵引电动机电路的电空接触器1C-6C。控制方向转换操控手柄从“0”位置移动到“前牵”位置，SK2，SK3开关接通。此时触点0010、1100均接通，牵引电空阀1HGg线圈通电，机车准备运行。将主手柄从“0”移到“l”并接通操作手柄SK7。机车没有启动，因此直流牵引电动机电空接触....

图1一1机车微机控制系统结构框图

本文编号：3995657