基于收益管理的集装箱海铁联运箱位分配与动态定价优化研究

发布时间：2017-03-23 22:12

  本文关键词：基于收益管理的集装箱海铁联运箱位分配与动态定价优化研究，，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：随着我国融入经济全球化以及产业升级和经济结构调整步伐的加快,我国对外贸易快速增长,港口集装箱吞吐量连年攀升,港口经济腹地范围向中西部地区深入拓展。集装箱海铁联运以其全天候、运量大、运距长、安全、环保、节能等优势,成为港口集疏运体系的重要方式。近年来,我国出台了一系列促进海铁联运发展的政策和措施,其宏观发展环境和技术条件将逐步改善,海铁联运市场也日趋成熟。在新形势下,从联运经营人运营组织的微观技术层面,对集装箱海铁联运的箱位分配和动态定价问题进行深入研究,成为当前集装箱海铁联运系统需要解决的新课题。本文以集装箱海铁联运系统为研究对象,以集装箱海铁联运的理想运营机制为前提,从联运经营人的角度,基于收益管理理论和方法,研究集装箱海铁联运的箱位分配和动态定价两项优化决策。首先,论文从运营主体、组织模式和运价形成机制三个方面分析集装箱海铁联运的理想运营机制,作为收益管理理论应用和优化模型研究的必要前提。然后,根据收益管理的基本理论,结合集装箱海铁联运的应用背景,分析集装箱海铁联运业开展收益管理的可行性和特殊性,继而提出集装箱海铁联运收益管理的概念模型及其核心内容。接下来,分别研究概念模型中的箱位分配和动态定价两项核心决策的优化模型。在以箱位分配为决策的优化模型研究中,论文基于收益管理中的网络容量控制方法,针对多节点集装箱海铁联运线路形成的多OD市场,充分考虑协议货主、普通货主和加急货主的市场细分,在运价确定的条件下,建立面向各OD市场各货主类型的箱位分配优化模型。考虑需求的随机性,探讨模型的求解方法,并通过算例验证模型和求解方法的可行性,以及考虑货主细分的箱位分配策略的有效性。在以动态定价为决策的优化模型研究中,论文基于收益管理中的动态定价方法,以协议货主的箱位分配和零散货主分时段的动态定价为决策,建立不确定需求下集装箱海铁联运动态定价和箱位分配联合决策优化模型。在海铁联运线路形式上,首先,针对简单的单起讫点线路,建立基本模型,并考虑需求的不确定性讨论模型的鲁棒优化求解方法。然后,将单起讫点模型扩展到多节点线路情况,在模型构建时,增加对多个OD市场上需求和箱位资源的联合容量约束,以及对货流不平衡引起的空箱调运问题的处理；在模型求解时,增加对两种不同的不确定性需求函数表达下模型鲁棒优化求解方法的讨论。最后,通过算例验证各个模型和求解方法的可行性,以及采用两阶段箱位分配和动态定价策略的有效性。本文的研究成果对于推动集装箱海铁联运系统理论的深入发展、拓展收益管理理论和方法的应用具有重要的理论意义,同时为提高集装箱海铁联运系统的整体效率和效益提供了新的管理视角和科学的技术支持,对联运经营人企业以收益最大化为目标的运营决策具有重要的实践指导意义。
【关键词】：集装箱海铁联运 收益管理 箱位分配 动态定价 优化模型
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U169.6;F512.4
【目录】：

• 摘要6-8
• ABSTRACT8-15
• 第1章 绪论15-36
• 1.1 研究背景15-17
• 1.2 研究目标和意义17-19
• 1.2.1 研究目标17-18
• 1.2.2 研究意义18-19
• 1.3 相关研究综述19-32
• 1.3.1 集装箱海铁联运系统研究19-23
• 1.3.2 收益管理理论与关键技术研究23-28
• 1.3.3 集装箱货运业的舱位分配和定价研究28-31
• 1.3.4 研究现状评述31-32
• 1.4 研究内容和结构框架32-36
• 1.4.1 研究内容32-33
• 1.4.2 结构框架33-36
• 第2章 集装箱海铁联运的运营机制分析36-51
• 2.1 集装箱海铁联运的含义及特征36-37
• 2.2 集装箱海铁联运的参与方及运营主体分析37-41
• 2.2.1 集装箱海铁联运的参与方37-39
• 2.2.2 集装箱海铁联运的运营主体分析39-41
• 2.3 集装箱海铁联运的组织模式分析41-45
• 2.3.1 集装箱海铁联运的资源配置模式41-44
• 2.3.2 集装箱海铁联运的业务组织过程44-45
• 2.4 集装箱海铁联运的运价形成机制分析45-50
• 2.4.1 当前集装箱海铁联运的运价形成机制45-47
• 2.4.2 当前集装箱海铁联运运价形成机制的弊端47-48
• 2.4.3 集装箱海铁联运的市场化运价形成机制48-50
• 2.5 本章小结50-51
• 第3章 收益管理在集装箱海铁联运中的适用性研究51-68
• 3.1 收益管理概述51-55
• 3.1.1 收益管理的基本概念51-52
• 3.1.2 收益管理的应用特征52-53
• 3.1.3 收益管理的关键技术53-55
• 3.2 集装箱海铁联运开展收益管理的可行性55-59
• 3.2.1 宏观环境有利于收益管理的应用55-57
• 3.2.2 运营主体具备实施收益管理的基本条件57-58
• 3.2.3 行业特征符合收益管理的应用要求58-59
• 3.3 集装箱海铁联运开展收益管理的特殊性59-61
• 3.4 集装箱海铁联运收益管理的概念模型61-67
• 3.4.1 系统构成要素61-64
• 3.4.2 核心内容64-67
• 3.5 本章小结67-68
• 第4章 多节点集装箱海铁联运箱位分配优化模型研究68-82
• 4.1 线路及问题描述68-71
• 4.1.1 线路及OD流描述68-69
• 4.1.2 问题描述69-71
• 4.2 模型构建71-75
• 4.2.1 符号说明和模型假设71-73
• 4.2.2 第一阶段模型73-74
• 4.2.3 第二阶段模型74-75
• 4.3 模型求解75-78
• 4.3.1 第一阶段模型求解75-76
• 4.3.2 第二阶段模型求解76-78
• 4.4 算例分析78-81
• 4.5 本章小结81-82
• 第5章 单起讫点集装箱海铁联运动态定价和箱位分配联合决策优化模型研究82-95
• 5.1 线路及问题描述82-84
• 5.2 模型构建84-87
• 5.2.1 符号说明和模型假设84-85
• 5.2.2 第一阶段模型85-86
• 5.2.3 第二阶段模型86-87
• 5.3 模型求解87-92
• 5.3.1 第一阶段模型求解87-88
• 5.3.2 第二阶段模型求解88-92
• 5.4 算例分析92-94
• 5.5 本章小结94-95
• 第6章 多节点集装箱海铁联运动态定价和箱位分配联合决策优化模型研究95-123
• 6.1 线路及问题描述95-97
• 6.2 模型构建97-103
• 6.2.1 符号说明和模型假设97-100
• 6.2.2 第一阶段模型100-101
• 6.2.3 第二阶段模型101-103
• 6.3 模型求解103-115
• 6.3.1 第一阶段模型求解103-104
• 6.3.2 第二阶段模型求解104-115
• 6.4 算例分析115-122
• 6.4.1 需求函数形式Ⅰ下的算例115-119
• 6.4.2 需求函数形式Ⅱ下的算例119-122
• 6.5 本章小结122-123
• 第7章 研究结论与展望123-127
• 7.1 论文主要研究工作和成果总结123-125
• 7.2 论文的局限性及研究展望125-127
• 参考文献127-134
• 攻读学位期间公开发表论文134-135
• 致谢135-136
• 作者简介136

【参考文献】

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