产业安全视角下我国汽车行业外商直接投资演进和激励研究

发布时间：2017-09-11 01:34

  本文关键词：产业安全视角下我国汽车行业外商直接投资演进和激励研究

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【摘要】：本文以产业安全理论、外商直接投资理论、投资激励相关理论为基础进行分析。构建我国汽车行业产业安全评价指标体系,建立产业安全评价模型进行修正,测度了我国汽车行业的产业安全度得分,我国汽车行业的产业安全状态经历了不安全状态到基本安全状态的转变。以此为基础建立产业安全视角下我国汽车行业的外商直接投资演进和激励计量回归模型,将产业安全度得分作为计量回归的被解释变量,FDI额代表汽车行业外商直接投资演进变量,外商直接投资所得税率代表我国汽车行业外商直接投资激励典型变量,做解释变量,进行计量分析。结合计量结果进行产业安全视角下我国汽车行业的外商直接投资演进分析,汽车行业的产业安全度得分的增长率与FDI的增长率呈正相关,FDI额每增加1%,将使得汽车行业的产业安全度得分增加0.30%,结合FDI额的演进趋势图将FDI分为了初步稳定发展阶段(1993-2000年)、过渡发展阶段(2001-2005年)和高速发展阶段(2006-2012年)三个演进阶段,研究分析了外商直接投资演进中FDI额和产业安全状态的变化及关系,基于时间上滞后性等因素影响基本上满足FDI额增加值上升,产业安全度得分增加值上升的态势。FDI额的增加值变化呈波浪式演进,自加入世贸组织后波动更大；产业安全状态在演进第一阶段由不安全状态转入了基本安全状态的第三个档次(安全度得分为49.04),随着演进过程汽车行业的产业安全度得分总体呈下降趋势(2012年安全度得分30.48),汽车产业安全性越来越高。在产业安全视角下进行了我国汽车行业的外商直接投资激励分析,以外商直接投资所得税率为代表的政府激励(规制)措施和安全度得分的增长率成负相关,所得税率每增加1个税点,将使得汽车行业的产业安全度得分降低1.78%,外资所得税率越高,产业安全度得分越低,汽车行业产业安全性越高。结合计量结果和所得税率与产业安全度得分趋势变化图,详细分析了外资所得税率的起伏和汽车行业产业安全状态及档次更迭间的关系变化,总体上所得税率呈先下降后上升,安全度得分总体也呈现微上升后下降的态势,产业安全状态山基本安全状态第三个档次(45.79)进入第二个档次(37.87),和上述计量结果吻合。外资所得税率为代表的政府激励(规制)措施比较直观地表明了一个国家政府在该产业上对外资的一个整体态度,是外资进入时不得不考虑的一个重要因素,政府可以根据现行经济状态和产业发展及安全需要进行适当的宏观引导。最后,对国外汽车行业外商直接投资进行分析,得出对我国汽车行业外商投资发展的建议启示。针对以上研究得出政府在宏观中观微观不同层面的对策：对外商直接投资要做好引导和监管；加强对地方政府、汽车行业协会的监管及和合作；对企业宣传教育,提高其产业安全意识和民族意识,促进企业自主创新等。
【关键词】：产业安全 汽车行业 外商直接投资 演进 激励
【学位授予单位】：中国海洋大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：F832.6;F426.471
【目录】：

• 摘要5-7
• Abstract7-12
• 0 绪论12-23
• 0.1 研究背景与意义12-14
• 0.1.1 研究背景12-14
• 0.1.2 研究意义14
• 0.2 论文研究综述14-20
• 0.2.1 产业安全研究综述14-17
• 0.2.2 我国外商直接投资演进相关研究综述17-18
• 0.2.3 我国汽车行业的对外直接投资研究综述18-19
• 0.2.4 外商直接投资的激励研究综述19-20
• 0.3 论文的主要内容、结构体系及研究方法20-23
• 0.3.1 主要内容20-21
• 0.3.2 结构框架21
• 0.3.3 研究方法21-23
• 0.4 论文的创新点与不足23
• 0.4.1 论文主要创新点23
• 0.4.2 论文不足之处23
• 1. 产业安全视角下我国汽车行业外商直接投资演进和激励的相关理论依据23-29
• 1.1 产业安全理论23-24
• 1.1.1 产业保护理论23-24
• 1.1.2 产业损害理论24
• 1.1.3 产业控制理论24
• 1.1.4 产业国际竞争力理论24
• 1.2 对外直接投资理论24-26
• 1.2.1 垄断优势论24-25
• 1.2.2 国际生产折衷理论25
• 1.2.3 产品生命周期理论25-26
• 1.2.4 边际产业扩张理论26
• 1.3 投资激励相关理论26-29
• 1.3.1 概念界定26-27
• 1.3.2 投资激励的分类27-29
• 2. 我国汽车行业的产业安全度测算：外商直接投资演进及激励研究基础29-45
• 2.1 汽车行业产业安全评价指标体系29-35
• 2.1.1 汽车行业产业安全评价指标体系确立的原则29-30
• 2.1.2 汽车行业产业安全评价指标体系确立的方法30
• 2.1.3 汽车行业产业安全评价指标体系30-35
• 2.2 汽车行业产业安全评价模型35-44
• 2.2.1 汽车产业安全评价模型35
• 2.2.2 赋权方法35-38
• 2.2.3 赋值方法38-44
• 2.3 我国汽车行业产业安全度测算44-45
• 3. 产业安全视角下我国汽车行业的外商直接投资演进和激励研究45-56
• 3.1 产业安全视角下我国汽车行业的外商直接投资演进和激励实证分析45-47
• 3.1.1 模型建立45-47
• 3.1.2 计量结果分析47
• 3.2 产业安全视角下我国汽车行业的外商直接投资演进分析47-54
• 3.2.1 我国汽车行业外商直接投资的演进分析47-51
• 3.2.2 产业安全视角下我国汽车行业的外商直接投资演进分析51-54
• 3.3 产业安全视角下我国汽车行业的外商直接投资激励分析54-56
• 4. 产业安全视角下国外汽车行业外商投资发展借鉴56-63
• 4.1 国外汽车行业的外商直接投资分析56-59
• 4.1.1 日本汽车行业的外商直接投资分析56-57
• 4.1.2 巴西汽车行业的外商直接投资分析57-58
• 4.1.3 印度汽车行业的外商直接投资分析58-59
• 4.2 产业安全视角下国外汽车行业外商直接投资演进和激励研究--以韩国为例59-63
• 4.2.1 韩国汽车行业的外商直接投资演进分析59-60
• 4.2.2 韩国汽车行业外商直接投资对产业安全的影响60-62
• 4.2.3 外商直接投资下韩国汽车行业的政府产业发展政策62-63
• 4.3 外商直接投资下国外汽车行业发展对我国的启示63
• 5. 结论与对策63-67
• 5.1 结论63-65
• 5.2 对策65-67
• 5.2.1 政府的宏观层面政策65-66
• 5.2.2 政府的中观层面政策66
• 5.2.3 政府的微观层面政策66-67
• 参考文献67-70
• 致谢70-71
• 个人简历71-72
• 发表的学术论文72

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