民国北京政府参与铁路运输相关国际公约研究

发布时间：2021-09-28 16:21

　　中国的铁路运输事业的发展肇始于晚清时期,但由于路权的严重沦丧,使得境内铁路在属性、技术、管理等方面存在相当问题。民国初年,铁路联运业务的出现为中国铁路运输事业增添内容的同时,也带来了一些亟待解决的新问题,这些构成了民国北京政府参与铁路运输相关国际公约的国内背景。而19世纪末20世纪初,铁路国际组织的出现并与中国产生联系,则为民国北京政府进一步参与铁路运输相关国际公约及融入国际社会提供了可能,成为了其参与的国际背景。国际联盟成立后,北京政府先后组织和讨论了第一届国际交通大会和第二届国际交通大会的入会问题,并派遣人员与会讨论《国际铁路运输公约》草案的各项条款,对公约正本的形成做出了重要贡献。然而中国因为对公约内容的诸多顾忌和国内政局动荡,最后错过缔约的签字日期,只能以追签的形式加入《国际铁路运输公约》。此外,北京政府还参加了其他一些与铁路运输相关的国际公约,涉及到铁路禁止违禁物运输、铁路运费、军事运输、借道运输等各个方面。这些反映了中国积极参与国际事务,但又囿于自身国情,与国际规则曲折接轨的过程。与此同时,北京政府也努力推动国际公约在国内实施。交通部先后成立了国际交通事务处、调度车辆事务处... 

【文章来源】：湖南师范大学湖南省 211工程院校

【文章页数】：121 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

中日旅客联运进款统计图①

民国初年,中日俄三国即已发生国际联运关系。1913年中日两国在东京召开联运会议时,北宁、中东、南满三条铁路订定了联运办法,包括联运开始的日期、联运车站、运输行李等内容,并约定同年10月正式推行联运。后中国借加入国际铁路联盟的契机,实行与俄国西伯利亚铁路的国际联运,实际上打通了欧亚之间的铁路交通。第一次世界大战期间,俄国爆发了十月革命,中日俄的铁路联运被迫中止。战后,中东铁路改为中俄两国共同管理。1921年交通部在北京召集东省铁路联运会议,旨在恢复东省铁路联运。当时国内各铁路局纷纷参与了此次会议,并在会上订立《国有铁路暨东省铁路经由南满铁路旅客联运合同》。③中日俄联运遂于1922年2月1日起正式实行。④如下图所示,东省铁路旅客联运的进款数额除个别年份(1926年)略有下降外,大致呈现的是逐年增长的趋势。二、有关铁路禁止违禁品运输的法规及其执行

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
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硕士论文
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本文编号：3412255