轨道交通与城市空间发展协同的时空响应研究——以北京为例

发布时间：2021-01-21 17:10

　　中国正处于城市轨道交通大规模建设期,从城市空间发展视角需要关注平衡问题。轨道交通与城市空间发展的失衡,主要反映在空间错位、时间异速和功能失配上,亟需揭示二者协同规律。本文通过影响模型、模拟模型与反馈模型构建协同分析框架,以北京为例,探究轨道交通与城市空间发展在不同尺度上的时空响应规律。研究结果显示,在大都市圈尺度,城市形态中的职住空间关系会影响到轨道交通客流量,就业中心和居住中心都可能对轨道站点产生强客流压力。在城市尺度,轨道交通可达性较高的站点,会产生集聚效应而吸引更多的就业,增加周边就业岗位的密度。在站点尺度,轨道交通线路开通会带动站点周边土地利用转变。研究表明,轨道交通与城市的协同发展核心是空间上匹配、时间上同步和功能上整合,研究旨在对中国城市应对轨道交通快速集中建设时期的挑战起到理论借鉴作用。 

【文章来源】：城市规划. 2020,44(05)北大核心CSSCI

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

轨道交通与城市协同的理论研究框架

4.2 反馈模型——城市就业密度对轨道交通可达性的时间响应反馈模型关注经济和人口要素,沿着交通走廊聚集效应的时间变化响应,以及对于轨道交通可达性变化的反馈。GIS网络分析法可以测度可达性的变化[45-46]。而通过对比轨道交通建成前后两个时点上的人口和就业密度变化,可以反映出轨道交通线路和站点对于城市发展的带动作用[34]。

北京城市中心区轨道交通站点可达性(左)与就业密度的变化(右)(2000-2010年)

【参考文献】：
期刊论文
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[3]高铁带动下的京津冀城市群城市形态演变[J]. 张纯,宋彦,夏海山.  北京规划建设. 2016(04)
[4]大模型:城市和区域研究的新范式[J]. 龙瀛,吴康,王江浩,刘行健.  城市规划学刊. 2014(06)
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[6]东京城市轨道交通发展与土地利用的关联度分析及启示[J]. 樊志平,叶霞飞.  城市轨道交通研究. 2014(03)
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[8]美国新城市主义规划运动再审视[J]. 宋彦,张纯.  国际城市规划. 2013(01)
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[10]轨道交通对其沿线商品住宅价格的影响分析——以北京地铁5号线为例[J]. 冯长春,李维瑄,赵蕃蕃.  地理学报. 2011(08)

博士论文
[1]城市轨道交通系统与多中心大都市区协同发展研究[D]. 于晓萍.北京交通大学 2016



本文编号：2991566