大连港油码公司油品能源成本管理体系研究与实践

发布时间：2020-06-20 01:45

【摘要】： 大连港油品码头公司二公司(前身为寺儿沟)作为大连港集团的能源消耗大户,一直将能源工作作为公司的重点工作强加管理。随着老港区的搬迁,公司的能源供应和能源工艺都发生了很大的变化。针对这些变化,油品二公司从实际应用出发,加强了重点耗能工艺中集中出现的能源浪费问题的研究,以工艺改进为突破口,对能源使用的重点项目—蒸汽—进行了研究。本文从各类装卸油作业的用能特点以及现存工艺存在的缺陷出发,针对不同类型的作业研究出不同的、具有针对性的改造计划和节能制度,从管理和工艺两方面狠抓能源的浪费问题,形成了具有实战意义的能源成本管理体系。通过对现场工艺的改进,以及长期的试验、研究和完善,检验了此套体系的实用性和稳定性。体系实施以来,通过对2007年及2008年下半年的对比分析,实际降低的蒸汽量为2607吨,降低了22%的蒸汽消耗,降低费用为483337.8元,实现了可观的经济效果。同时,体系的成功实施为整个油品码头公司的能源管理带来了很好的示范效应,正逐步将体系中的使用部分在整个公司推广。
【学位授予单位】：南京理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：F406.72
【图文】：

示意图,柴油,示意图,加温套

油卸车加温研究工程硕加温。3柴油卸车加温方式目前国内柴油卸车加温的主要方式有:明汽加温、加温套管加温、高温罐热器加温。3.1明汽加温方式明汽加温是针对单皮车卸车(车体无加温设施)，又没有其他的加温系统种原始的加温方式，直接将加温管接到车体外底部，打开蒸汽阀，这种加温是不受卸车条件约束，缺点是热损耗大，蒸汽利用率低(不到10%)，浪费接造成周围环境破坏。这种方式在原寺儿沟、新港区06年试投产时都曾用已经被废弃。

示意图,加温套,柴油,示意图

图3.2柴油加温套管加温示意图3高温罐加温方式在冬季预先设立一个柴油罐，将罐内的油温加至55一60℃，在卸车进行到(流动性好的油已经抽出，车内液面处于半车状况)，将高温罐内高温柴自压或启泵的方式，重新压到车内，车内热油和冷油进行热量交换，待冷油融开始卸车入罐，如果车内厚油过多，重复操作，直到卸车完毕。这种方式优点是卸车效率高，并且对蒸汽供应要求不高，(不卸车时就可加温)，因此，在90年代至2003年以前在寺儿沟区，被广泛使用。该方，高温罐的热损耗相对比较大，由于敞开式反复高温，对油品的色泽品质，因此，货主要求公司改变加温方式。粼髓

【参考文献】