公路货运枢纽型物流中心的建设运营模式与成本效益研究

发布时间：2020-07-19 04:49

【摘要】： 物流涵盖了现代经济生活中有关商品空间转移的各种经济活动。商品从生产环节到消费环节的空间转移过程,涉及到国民经济的许多行业,如运输、仓储、流通、金融、信息服务等。公路货物运输是商品实现空间转移过程中非常重要的环节,是依靠道路桥梁等基础设施和各种公路运输工具来实现商品从生产地向消费地转移的服务活动。目前,我国的公路货运枢纽正在向物流中心转化,经济的发展和社会的需求要求建立公路货运枢纽型物流中心。探索公路货运枢纽型物流中心的建设运营模式与成本效益,为决策者提供科学的模式选择依据,使之更加适应经济的发展要求,已逐步成为当今学术领域研究的重要课题。 本文首先研究了公路货运枢纽型物流中心的服务特征与需求特征,为公路货运枢纽型物流中心的建设运营模式研究奠定了基础。其次,在总结国内外典型的物流中心发展模式类型基础上,从所有权与经营权分离与否的角度出发,将公路货运枢纽型物流中心的建设运营模式分为三种:建设与运营相分离模式、建设与运营相结合模式、建设与运营半结合模式。然后,深入研究并总结物流中心的所有经济效益来源,并结合三种不同的建设运营模式分别研究其成本与效益,为决策者提供决策依据。 通过实例剖析,对建设运营模式选择与成本效益进行了实证分析。最后,对论文的成果进行总结,指出了研究的不足,同时提出了今后的研究方向。
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F542;F259.2
【图文】：

第6章案例分析流公路货运枢纽型物流中心发展模式选择的因素经济发展水平07年，按照“三新”突破年工作要求，加快产业集中集约集济发展呈现速度加快、效益趋好、后劲增强的良好态势。全县总值276.49亿元，增长17.2%，增幅创近12年来新高;一二分别为21.55亿元、139.63亿元、115.31亿元，分别增长5%、;全口径财政收入77.77亿元，地方财政收入61.98亿元，同14.4%、149.6%，税收收入32.3亿元、增长61.6%。县域经济综年位居全省“十强县”榜首，连续7年跻身全国“百强县”基本竞争力排位升至全国第37位，跃居西部第一。全国中小城名上升34位，列全国第47位。

西南交通大学硕士研究生学位论文第56页6.1.2总投资成本分析建设性质为新建，占地200亩，设计能力400万吨/年，投资估算18000万元。位于绕城高速路以南，东面紧邻西南航空经济开发区，布置在双流物流中心内。主要有机场高速路与市中心相连，通过大件路连接绕城高速和川藏路，周围还有川齿路、黄胜路、双华路和成雅高速公路。服务于成都南面方向公路货物的集散和运输组织，以及进藏物资的集散，辐射攀西经·济圈。

【引证文献】

相关博士学位论文 前1条

1 许莉;文化创意产业园区投资决策及运营模式研究[D];北京交通大学;2012年

相关硕士学位论文 前3条

1 虢峰;山东盖世国际物流集团企业发展战略研究[D];山东师范大学;2012年

2 杨博;西安曲江文化产业园区运营模式研究[D];西北大学;2010年

3 于明志;齐齐哈尔公路货运枢纽项目可行性研究[D];哈尔滨工程大学;2011年

本文编号：2761933