中散好望角型船队燃油成本控制模式研究

发布时间：2020-08-20 11:41

【摘要】：近年来,航运市场和燃油价格均随着世界经济跌宕起伏,特别是2008年以后,世界经济发展放缓,航运市场也相应的跌落到谷底,燃油价格却一度上涨。燃油成本在船舶运营的成本中占据了越来越大的比重。控制燃油成本,很大程度上决定了船舶运营的实际效益。本研究将依据航运发展现状与实际,结合本人工作实践,分析国际航运市场发展规律；剖析好望角型散货船的燃油成本影响相关因素；确定好望角型散货船成本控制的方法和措施。其目的是把好望角型散货船燃油成本控制到最小,而船舶经营效益最大化。 第一章中分析了好望角船队运输背景,并对之前的研究成果做了分析。 第二章是对船舶燃油成本控制的主要影响因素进行分析,首先是介绍了租船运输方式,然后对干散货运输的成本结构进行了分析,得出燃油成本占船舶成本几乎一半,因此,在这节中,我还对全球油价进行了分析,油价上涨的趋势是影响燃油成本上涨的重要因素。其次是分别分析了油价、航线配船、和船队规模这三个影响油价的因素。最后是分析了好望角型船舶在经营中存在的问题。 第三章首先提出了单航次燃油成本控制方法,分别从合理加油方案和经济航速两方面对单航次燃油成本控制；然后提出了船队燃油成本控制方法,分别从制度管理、采购管理和技术管理三方面对船队燃油成本控制提出建议。最后对集装箱的成本管理方案分析并借鉴。 第四章制订了中散燃油成本控制模式,本章首先对中散燃油成本控制现状做了分析；然后提出了中散燃油成本控制存在的问题；用目标规划模型制订了中散燃油成本控制模式；最后在借鉴集装箱运输管理的基础上制订了燃油成本控制策略。 第五章结论与展望,提出对中散未来发展的期望。
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：U676.3
【图文】：

中散好望角型船队燃油成本控制模式研究2009年郑勋在《集装箱船公司成本管理模式的转型》中提出:构建现代成本竹理模式，要紧紧围绕成本发生前、发生中和发生后3阶段，推行事前规划与预算、事中监控与管理以及事后考核与改进，配以有效的控制措施，形成闭环，建立健全成本管理长效机制，促进成本管理水平持续提高等等。总结前人相关研究，目前国内对好望角型船队燃油成本控制模式研究还没有深化，更没有结合航运具体实际的案例研究，还没有对于操作中的实际问题进行研究。因此本文在实际操作基础上，运用定性与定量相结合的方法，建立模型对于燃油成本各个因素进行分析，并提出我国航运企业进行燃油成本控制的对策建议，对中国企业的国际竞争力具有较大的理论意义和现实意义。4本文研究内容和技术路线图

占到航运成本的36%。2.1.3燃油价格发展趋势图2.1是2002一2010年的油价变化图，可以看出2002年国际油价约为30USD/桶，随后国际油价一路飘升至2008年的 160uSD/桶，到2010年的80uSD/桶，国际油价大约涨了两到三倍。在2003年一年中，地缘政治对石油价格的飘升产生很大的影响，中东局势非常动荡，委内瑞拉爆发了石油大罢工、美国发动伊拉克战争等，石油期货均价达到均价31美元/桶，全年一直保持较高水平。2004年OPEC又在石油需求紧张的情况下做出原油日产削减100万桶的决定

东地区地缘政治看起来的风平浪静致使原油价格回落至近两年的60美元/桶，但是船舶燃油成本已占到海运企业运输成本的30%一40%，航运企业对船舶燃油成本的控制问题已经迫在眉睫。2.2燃油成本重要影响因素一好望角型船队航线规划与分析2.2.1国际干散货航运市场分析国际干散货航运市场自2003年以来发展强劲，以中国进口铁矿石和日本进口煤炭为核心的海运需求空前上涨，谷物和小综散货海运贸易也十分活跃，运力供给方面严重不足，空前的压港和新船交易的低增长是导致运力不足的主要方面，许多高龄船舶都不愿离开市场，因为市场如此有利可图。2007年国际干散货运输市场迎来比2004年更为兴旺的高峰，如图2.2所示从开市后，BDI指数就从4000多点一路飘升至九月份的9000点以上，同年十一月，BD工指数达到全年顶峰，报收于11039点。

【引证文献】

相关硕士学位论文 前2条

1 俞永丽;国际油轮运输企业燃油风险控制策略研究[D];上海交通大学;2012年

2 尹冀东;某国有企业好望角型船队经营策略研究[D];大连海事大学;2011年

本文编号：2797928