考虑货量的集装箱班轮营运成本优化

发布时间：2020-12-10 06:39

　　针对集装箱班轮单航线同型船的运输优化问题,考虑航线港口时间窗和货量的影响,建立以航线营运成本最小为目标的优化模型,设计和应用向上取整的遗传算法,通过算例分析验证模型的有效性。结果表明:燃油价格上升或货量增加时,最优配船数量会随着燃油价格的上升在一定范围内保持不变,总体随着燃油价格的增加而增加;最优航速在配船数量不变时基本上保持不变,受港口时间窗的影响,各段最优航速均不相同;主机总燃油成本在配船数量不变时会随燃油价格的上升而增加,但在配船数量增加的转折点处会随着燃油价格的上升而下降;总营运成本是否增加主要取决于最优航速下燃油成本的节约量与增加配船对应固定成本的增加量两者之间的博弈。 

【文章来源】：中国航海. 2020年02期 第118-121+126页 北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

目标航线示意

基于上述数据,考虑港口时间窗的约束,假设航线每段载货量相同,均为8 000 TEU,模拟燃油价格分别为100 美元/t、200 美元/t、300 美元/t和400 美元/t,利用模型计算航线营运成本最小目标下的配船数量和对应航段的航速,模拟计算结果见图3。假设航线运营期间燃油价格相同,均为300 美元/t,模拟装载量分别为2 000 TEU、3 000 TEU、5 000 TEU和6 000 TEU,计算航行营运成本最小目标下的配船数量和对应航段的航速,模拟计算结果见图4。图4 货量变化对最优配船数量、航速、成本的影响

货量变化对最优配船数量、航速、成本的影响

【参考文献】：
期刊论文
[1]远洋干线班轮航速与航线配船优化模型与算法[J]. 邢玉伟,杨华龙,张燕.  中国航海. 2017(02)
[2]风浪影响下的集装箱班轮航速优化[J]. 魏照坤,谢新连,魏明.  交通运输系统工程与信息. 2016(03)
[3]多港口挂靠班轮航线配船数学模型及其应用[J]. 杜红,谢新连,唐磊,赵家保.  中国航海. 2014(02)
[4]考虑船舶航速的船队规划非线性模型[J]. 杨秋平,谢新连,裴光石.  华南理工大学学报(自然科学版). 2011(10)
[5]船队规划研究现状与动态[J]. 杨秋平,谢新连,赵家保.  交通运输工程学报. 2010(04)



本文编号：2908251