基于可靠度优化扭转梁系统开发成本

发布时间：2021-01-11 10:18

　　基于整车可靠度分解,在置信度、可靠度指标要求下,对系统进行可靠度框图分解,得出零部件级的可靠度要求。简要分析载荷谱的线性累加伪损伤,获取零部件一倍寿命伪损伤值,进而得出最优的样本量区间。根据扭转梁系统R97C50的案例要求,比较扭转梁的零件级试验开发成本、系统级试验开发成本、整车级试验开发成本之间的差异,由零部件试验成本固定为基础,得出系统试验的样本量应该控制为不大于2个样本量,达到优化系统试验成本的目的;使用整车级试验去验证系统级可靠度的成本是系统级试验开发成本的20倍。 

【文章来源】：汽车零部件. 2020,(01)

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

试验开发成本与整车样本量关系

(1)层次清晰:元件/零件>子系统/总成>系统/大系统>整车;(2)关注点明确:安全件>法规件>一般件。如:元件/零件(R99C50)>子系统/总成(R95C50)>系统/大系统(R95C50)>整车(R90C50);安全件(R99.8C50)>法规件(R99.5C50)>一般件(R99C50)。在确定各系统的可靠性指标后,基于指标要求开展系统及零部件开发,从而避免产品过设计或不满足设计[3]。

汽车零部件的研发需要经过漫长而严格的过程,需要大量人员参与,确保每一个过程都顺利进行。如果在产品开发中,在零部件试验或系统试验期间未提前发现问题,那么在整车试验过程若发现严重的安全隐患问题,量产时间会被推迟。某产品开发流程如图4所示。图5所示为在可靠度R99C50要求下,零件寿命倍数与试验样本之间的关系曲线。即在R99C50要求下,随着样本量的增多,样本的寿命倍数逐步递减;样本量越少,验证的寿命倍数越多。该曲线斜率证明优化试验样本量,应采取3-5个区间样本量进行试验。

【参考文献】：
期刊论文
[1]纯电动车整车各系统可靠度分解策略[J]. 韦仲宁,万茂林,占晟.  汽车零部件. 2019(11)
[2]载荷相关多薄弱部位零部件可靠度建模与分析[J]. 钱文学,谢里阳,尹晓伟.  机械工程学报. 2010(06)
[3]汽车可靠性在汽车系统工程中的应用研究[J]. 孙雪玲,付强,杨晓松.  沈阳航空工业学院学报. 2004(05)

硕士论文
[1]基于振动疲劳的车身疲劳分析方法研究[D]. 邢志伟.河南工业大学 2014
[2]汽车试验场关联对汽车可靠性实验影响的研究[D]. 孙建坤.河北工程大学 2013



本文编号：2970590