基于多方博弈的快递专用电动三轮车限速策略研究
发布时间：2019-09-11 21:12
【摘要】：通过对快递专用电动三轮车实际运营情况调研分析,快递专用电动三轮车的安全事故风险受到行驶速度、速度离散性等因素的综合影响,目前的限速政策无法平衡快递配送时效性和安全性之间的矛盾。基于多方博弈提出政府监管部门、快递企业和消费者的三方博弈模型,研究了快递专用电动三轮车限速条件下各博弈主体的参与策略,并针对政府的相关措施提出了建议。研究结果表明,在政府不监管的情况下,快递企业倾向于按照快递专用电动三轮车目前的行驶速度继续运营;而若政府进行监管,则快递企业需要衡量因配送效率降低而导致的人力资源成本增加和超速行驶可能导致的处罚之间的关系。对于消费者来说,无论政府是否监管,都倾向于选择配送速度快的快递企业。为了兼顾快递配送效率与安全,政府应当合理制定相关的法律法规,建立快递专用电动三轮车管理信息系统,实行准驾制度;快递企业应当改进快递员"按件计价"薪酬体系,并加强企业快递员管理和安全教育培训。
【图文】：
“按件计价”薪酬体系，并加强企业快递员管理和安全教育逡逑培训。逡逑关键词：快递专用电动三轮车；限速；多方博弈逡逑中图分类号：Ｃ９３４；０２２逦文献标识码：Ａ逡逑１引言逡逑现如今，我们时常能看到运送快递的电动三轮逡逑车穿梭在城市的大街小巷中。作为电商物流“最后逡逑一公里”配送的主要交通工具，快递电动三轮车的普逡逑及一定程度上是我国电子商务快速发展的真实写逡逑照。有关资料显示［１］，２０１１年至２０１５年间，我国快逡逑递业务量逐年迅速上升，其增长速度始终保持在逡逑４８％以上（如图１所示），并且在２０１４年达到１３９．邋６逡逑亿件》跃居世界第一位。根据国家邮政局２０１５年逡逑１１月１２日发布的监测数据，仅在当年“双十一”当逡逑日产生的快递物流订单就达到了邋４．邋６亿件。逡逑由于电动三轮车相较于其他交通工具在“最后逡逑一公里”配送中所具有的效率优势和成本优势，庞大逡逑的快递配送需求促进了电动三轮车数量的激增。然逡逑而与此同时，非机动车交通事故数量连年攀升，如图逡逑１．２所示。伴随着电动车在非机动车总量中的占比逡逑收稿日期：２０１６－０６－２９；修订日期：２０１６－０８－３１．逡逑基金项目：广东省公益研究与能力建设专项资金项目逡逑（２０１５．Ａ０７０７０４０１０，邋２０１６Ａ０７０７０５０２１），■中央高校基逡逑本科研业务费专项资金资助（２０１５ＸＺＤ１９）逡逑作者简介：曾敏刚＿（＿１９７２＿），男（汉族），江西吉安人，华南理工逡逑大学工商管理学院博副教授，研究方向：物流与逡逑供应链管理．逡逑图１全国快递业务量发展情况（２０１１邋—邋２０１５）逡逑持续提高，，快递电动三轮车所带来的交通安全隐患逡逑也愈发
曾敏刚等：基于多方博弈的快递专用电动三轮车限速策略研究逡逑？邋１２３邋？逡逑专辑逡逑＾■非机动车交通事故数量逡逑－■—非机动交通事故数量增长速度／％逡逑／邋／邋／邋／邋＾逡逑年份逡逑图２邋．全国非机动车交通事故情况（２０１１邋—邋２０１５）逡逑等［２］和Ｃｉｒｉｌｌｏ等＾对车速与事故率之间的相关性逡逑进行了早期的研究，发现了车速与事故发生率之间逡逑呈现的“Ｕ”型曲线关系，车速偏离平均速度的幅度逡逑越大，事故发生的概率越高。近来的研究则进一步逡逑验证，影响事故率的最主要因素是速度离散度［４］，这逡逑是因为速度离散性大，频繁发生车辆超车和被超车，逡逑容易发生事故，而行驶速度与事故发生概率之间的逡逑相关关系并不明确［５３？邋Ｅｖａｎｓ？的研究也提出了受逡逑伤（死亡）几率与速度改变量（ＡＶ）之间的关系，即受逡逑伤几率随着速度标准差的增大而增大。但是学术界逡逑对于交通限速的实际效果存在着争议。一条道路的逡逑安全性与驾驶员的速度选择，以及该道路的速度限逡逑制之间的关系是十分复杂的Ｍ。唐铮铮提出，驾驶逡逑员车速选择及其选择结果是一个比较复杂的相互作逡逑用的系统。美国Ｐａｒｋｅｒ等人？的研究表明：（１）无逡逑论限速值增加或降低，对车速的影响都不大，平均车逡逑速和８５邋％车速的变化都不超过３．邋２ｋｍ／ｈ，和限速逡逑值变化的大小也无关。他们的研究同样还提出，降逡逑低限速值对事故数量的减少没有明确的促进关系。逡逑此外，澳洲的Ｎｅｗｓｔｅａｄ和Ｍｕｌｌａｎ？发现限速值降逡逑低５＿２０ｋｍ／ｈ，车速没有明显变化。逡逑学术界对于电动自行车和电动三轮车的速度与逡逑安全性之间相关关系的研究较少。尤其在欧美等发逡逑达国家，由于其经
【作者单位】： 华南理工大学工商管理学院;
【基金】：广东省公益研究与能力建设专项资金项目(2015A070704010,2016A070705021) 中央高校基本科研业务费专项资金资助(2015XZD19)
【分类号】：C934
本文编号：2534669
【图文】：
“按件计价”薪酬体系，并加强企业快递员管理和安全教育逡逑培训。逡逑关键词：快递专用电动三轮车；限速；多方博弈逡逑中图分类号：Ｃ９３４；０２２逦文献标识码：Ａ逡逑１引言逡逑现如今，我们时常能看到运送快递的电动三轮逡逑车穿梭在城市的大街小巷中。作为电商物流“最后逡逑一公里”配送的主要交通工具，快递电动三轮车的普逡逑及一定程度上是我国电子商务快速发展的真实写逡逑照。有关资料显示［１］，２０１１年至２０１５年间，我国快逡逑递业务量逐年迅速上升，其增长速度始终保持在逡逑４８％以上（如图１所示），并且在２０１４年达到１３９．邋６逡逑亿件》跃居世界第一位。根据国家邮政局２０１５年逡逑１１月１２日发布的监测数据，仅在当年“双十一”当逡逑日产生的快递物流订单就达到了邋４．邋６亿件。逡逑由于电动三轮车相较于其他交通工具在“最后逡逑一公里”配送中所具有的效率优势和成本优势，庞大逡逑的快递配送需求促进了电动三轮车数量的激增。然逡逑而与此同时，非机动车交通事故数量连年攀升，如图逡逑１．２所示。伴随着电动车在非机动车总量中的占比逡逑收稿日期：２０１６－０６－２９；修订日期：２０１６－０８－３１．逡逑基金项目：广东省公益研究与能力建设专项资金项目逡逑（２０１５．Ａ０７０７０４０１０，邋２０１６Ａ０７０７０５０２１），■中央高校基逡逑本科研业务费专项资金资助（２０１５ＸＺＤ１９）逡逑作者简介：曾敏刚＿（＿１９７２＿），男（汉族），江西吉安人，华南理工逡逑大学工商管理学院博副教授，研究方向：物流与逡逑供应链管理．逡逑图１全国快递业务量发展情况（２０１１邋—邋２０１５）逡逑持续提高，，快递电动三轮车所带来的交通安全隐患逡逑也愈发
曾敏刚等：基于多方博弈的快递专用电动三轮车限速策略研究逡逑？邋１２３邋？逡逑专辑逡逑＾■非机动车交通事故数量逡逑－■—非机动交通事故数量增长速度／％逡逑／邋／邋／邋／邋＾逡逑年份逡逑图２邋．全国非机动车交通事故情况（２０１１邋—邋２０１５）逡逑等［２］和Ｃｉｒｉｌｌｏ等＾对车速与事故率之间的相关性逡逑进行了早期的研究，发现了车速与事故发生率之间逡逑呈现的“Ｕ”型曲线关系，车速偏离平均速度的幅度逡逑越大，事故发生的概率越高。近来的研究则进一步逡逑验证，影响事故率的最主要因素是速度离散度［４］，这逡逑是因为速度离散性大，频繁发生车辆超车和被超车，逡逑容易发生事故，而行驶速度与事故发生概率之间的逡逑相关关系并不明确［５３？邋Ｅｖａｎｓ？的研究也提出了受逡逑伤（死亡）几率与速度改变量（ＡＶ）之间的关系，即受逡逑伤几率随着速度标准差的增大而增大。但是学术界逡逑对于交通限速的实际效果存在着争议。一条道路的逡逑安全性与驾驶员的速度选择，以及该道路的速度限逡逑制之间的关系是十分复杂的Ｍ。唐铮铮提出，驾驶逡逑员车速选择及其选择结果是一个比较复杂的相互作逡逑用的系统。美国Ｐａｒｋｅｒ等人？的研究表明：（１）无逡逑论限速值增加或降低，对车速的影响都不大，平均车逡逑速和８５邋％车速的变化都不超过３．邋２ｋｍ／ｈ，和限速逡逑值变化的大小也无关。他们的研究同样还提出，降逡逑低限速值对事故数量的减少没有明确的促进关系。逡逑此外，澳洲的Ｎｅｗｓｔｅａｄ和Ｍｕｌｌａｎ？发现限速值降逡逑低５＿２０ｋｍ／ｈ，车速没有明显变化。逡逑学术界对于电动自行车和电动三轮车的速度与逡逑安全性之间相关关系的研究较少。尤其在欧美等发逡逑达国家，由于其经
【作者单位】： 华南理工大学工商管理学院;
【基金】：广东省公益研究与能力建设专项资金项目(2015A070704010,2016A070705021) 中央高校基本科研业务费专项资金资助(2015XZD19)
【分类号】：C934
本文编号：2534669
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