城市公共交通线路投资决策与运营优化模型研究

发布时间：2021-04-29 04:28

　　近年来,随着经济快速发展和城市规模增大,交通供给不均衡矛盾日趋严重,并成为制约城市发展的关键因素。由于城市土地利用紧张和资金不足,发展运量大、方便快捷、绿色环保的公共交通系统成为目前缓解交通拥堵最有效的策略之一。本论文围绕城市公共交通基础设施投资决策、公交服务运营管理以及基于运营优化的电动公交车投资可行性评估三个方面开展系统研究。研究结果进一步为城市公共交通规划管理提供理论基础和科学依据。首先,研究了城市地铁系统中的环线投资决策问题,建立了同时考虑地铁环线运营效益与投资成本的理论分析模型。该模型基于圆形单中心城市中的径向-环形地铁系统,主要用以解决环线投资中的两个主要问题:环线投资时机和最优环线位置。模型通过引入临界径向地铁线密度和临界环线半径值,将全局性环线投资问题进行解析划分;且在任一给定的城市中,确定通勤者出行路线选择的解析均衡条件。然后,模型结合环线的投资运营成本,定义了环线的投资社会效益函数;并在给定人口分布函数的条件下,最大化环线投资的社会效益。模型给出了环线投资时机的充分条件,并解析了相应条件下的最优环线位置,且理论证明了径向地铁线密度越大,环线投资效益越小。此外,论文用... 

【文章来源】：华中科技大学湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：136 页

【学位级别】：博士

【文章目录】：
摘要
Abstract
第一章 绪论
    1.1 选题背景
    1.2 研究目标与意义
        1.2.1 研究目标
        1.2.2 研究意义
    1.3 论文总体结构与主要内容
    1.4 主要创新点
第二章 文献综述
    2.1 国内外研究概况
        2.1.1 地铁线投资与运营优化研究概述
        2.1.2 公交市场运营竞争与合谋研究概述
        2.1.3 电动公交车推广以及运营优化
    2.2 现有研究的不足
第三章 城市地铁环线投资决策优化模型
    3.1 引言
    3.2 模型组成部分
        3.2.1 模型假设
        3.2.2 出行成本建模
        3.2.3 路线选择均衡
    3.3 环线位置优化模型
        3.3.1 通勤者总出行成本
        3.3.2 运营商成本
        3.3.3 最大化社会效益模型
    3.4 最优环线位置与模型性质
    3.5 算例分析与模型应用
        3.5.1 路线选择均衡边界线
        3.5.2 关于径向地铁线密度的模型性质
        3.5.3 径向地铁线密度和城市半径对环线投资的影响
        3.5.4 环线投资时机
    3.6 本章小结
第四章 公交市场运营竞争与合谋决策模型
    4.1 引言
    4.2 模型准备
        4.2.1 基本假设
        4.2.2 模型基本组成部分
    4.3 竞争运营模型
        4.3.1“接受”机制 (Accommodation)
        4.3.2“威慑”机制(Deterrence)
    4.4 合谋运营模型
        4.4.1“接受”机制
        4.4.2“威慑”机制
    4.5 社会福利比较
    4.6 本章小结
第五章 电动公交车投资：可行性评估与决策模型
    5.1 引言
    5.2 模型准备
        5.2.1 运营成本
        5.2.2 乘客出行成本
    5.3 固定需求运营优化模型
    5.4 弹性需求运营优化模型
        5.4.1 利润最大化
        5.4.2 社会福利最大化
    5.5 电动公交车投资策略分析
        5.5.1 政府补贴与投资策略
        5.5.2 混合投资策略
    5.6 算例分析
        5.6.1 固定需求模型
        5.6.2 弹性需求模型
        5.6.3 政府补贴与混合策略
    5.7 本章小结
第六章 总结与研究展望
    6.1 全文总结
    6.2 研究展望
致谢
参考文献
附录A 推论 3.1 证明
附录B 定理 3.1 证明
附录C 推论 3.3 证明
附录D 内燃机公交车的排放评估
附录E 论文部分图与表格
附录1 攻读博士期间完成的学术论文目录
附录2 攻读博士学位期间参与的科研项目及获奖



本文编号：3166841