基于演化博弈论的船舶网络安全监管决策分析
发布时间：2021-11-21 13:49
在大数据时代的时代背景下,船舶发展的越来越智能化。但随着船舶智能化的不断发展,船舶网络安全的问题也越来越突出。船舶面临着来自多方面的网络安全威胁,例如程序中的软件缺陷、人员操作失误、未经授权访问的系统入侵、船公司对船舶网络未能采用有效的风险控制程序等,使其遭受网络安全威胁的风险逐渐加大。业界对此进行了多方面研究,积极努力地降低船舶网络安全风险、提供有效的相关解决方案。保障船舶网络的安全,不仅仅是靠船公司的行为,还需要海事部门发挥政府的监管作用,才能取得更好的效果。因此本文将借助演化博弈的方法,对海事部门的监管行为和船公司的行为进行研究。通过对海事部门的监管行为和船公司行为的了解及其有关文献的梳理基础上,提出了相关的假设前提及变量,进而构建了海事部门和船公司策略互动的演化博弈模型。并分别推导出海事部门采取监管策略和船公司采取升级网络安全设备策略的复制动态方程。通过复制者动态方程以及雅克比矩阵分析了博弈双方在六种不同参数组合条件下的动态演变路径。分析结果表明,在长期反复博弈后,最终会出现三种稳定策略即（监管,升级）、（不监管,不升级）和（监管,不升级）。研究结果发现,海事部门监管的收益、监...
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：67 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图４．１条件１的演化图??Ｆｉｇ．?４．１?Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ?１??
图４．２条件２的演化图??Ｆｉｇ．?４．２?Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ?２??如图４．２所示，海事部门和船公司群体随着时间的推移都无法趋向于一个稳??定点，整个系统都处于一个周期震荡的状态。同时也可以发现，海事部门和船公??司双方的变化趋势一致。海事部门和船公司的策略选择依赖于对方的选择概率，??双方互相影响，达不到一个最终的稳定策略点。??（３）、Ｃｂ＞ａＱ时，海事部门和船公司会形成（监管，??不升级）的稳定演化均衡结果??假设各参数取值分别为：海事部门监管成本＾为１５美元，海事部门监管收??益ＰｍＳ?２０美元，船公司进行网络安全升级的成本＆为５美元，船公司不升级网??络安全设备到的经济处罚Ｑ为１０美元，海事部门受到的惩罚Ｗ为２００美元，船公??司不升级网络安全设备
图４．３条件３的演化图??Ｆｉｇ．?４．３?Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ?３??如图４．３和表４．３所不，Ｐｍ?＝?２０美兀，Ｃｍ?＝?１５美兀，／？Ａ／?＝?２时，??Ｐｍ＞Ｃｍ－／？Ｗ；?Ｃｂ?＝?１０美元，ａ?＝?０．８，?Ｑ＝１０美元时，当时间为?０．６??时，海事部门选择监管的比例趋向于１，海事部门最终选择监管；当时间为８时，??船公司选择升级的比例趋向于０船公司最终选择不升级；由于监管收益提高，船??公司升级网络安全设备的成本增加，海事部门选择监管的比例会随着时间的推??移，逐渐增加，最终会选择监管的策略。船公司由于升级网络安全设备的成本太??高
【参考文献】：
期刊论文
[1]网络外部性下双零售商竞争的演化博弈分析[J]. 易余胤,杨海深,张显玲. 管理科学学报. 2016(09)
[2]惩罚机制下供应链企业碳减排投入的演化博弈[J]. 付秋芳,忻莉燕,马士华. 管理科学学报. 2016(04)
[3]基于演化博弈和优化理论的环境污染群体性事件处置机制[J]. 郑君君,闫龙,张好雨,何鸿勇. 中国管理科学. 2015(08)
[4]海盗袭击突发事件形成机理的演化博弈分析[J]. 朱乐群,吕靖,李晶. 交通运输系统工程与信息. 2015(04)
[5]企业绿色技术创新扩散的演化博弈分析[J]. 曹霞,张路蓬. 中国人口·资源与环境. 2015(07)
[6]网络群体事件政府治理的演化博弈分析[J]. 刘人境,孙滨,刘德海. 管理学报. 2015(06)
[7]基于演化博弈的集群企业创新模式选择研究[J]. 于斌斌,余雷. 科研管理. 2015(04)
[8]低碳经济下地方政府和旅游企业的演化博弈[J]. 赵黎明,陈喆芝,刘嘉玥. 旅游学刊. 2015(01)
[9]环境群体性事件“信息-权利”协同演化的仿真分析[J]. 刘德海,陈静锋. 系统工程理论与实践. 2014(12)
[10]政府监管模式与企业污染排放演化博弈分析[J]. 张伟,周根贵,曹柬. 中国人口.资源与环境. 2014(S3)
博士论文
[1]增进高雄港VTS水域交通安全和效率的研究[D]. 徐国裕.大连海事大学 2009
硕士论文
[1]提高烟台港VTS水域交通安全与通航效率的研究[D]. 钟锋.大连海事大学 2013
[2]基于VTS系统监控的水上交通安全评估与效能分析[D]. 陈厚忠.武汉理工大学 2002
本文编号：3509624
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：67 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图４．１条件１的演化图??Ｆｉｇ．?４．１?Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ?１??
图４．２条件２的演化图??Ｆｉｇ．?４．２?Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ?２??如图４．２所示，海事部门和船公司群体随着时间的推移都无法趋向于一个稳??定点，整个系统都处于一个周期震荡的状态。同时也可以发现，海事部门和船公??司双方的变化趋势一致。海事部门和船公司的策略选择依赖于对方的选择概率，??双方互相影响，达不到一个最终的稳定策略点。??（３）、Ｃｂ＞ａＱ时，海事部门和船公司会形成（监管，??不升级）的稳定演化均衡结果??假设各参数取值分别为：海事部门监管成本＾为１５美元，海事部门监管收??益ＰｍＳ?２０美元，船公司进行网络安全升级的成本＆为５美元，船公司不升级网??络安全设备到的经济处罚Ｑ为１０美元，海事部门受到的惩罚Ｗ为２００美元，船公??司不升级网络安全设备
图４．３条件３的演化图??Ｆｉｇ．?４．３?Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ?３??如图４．３和表４．３所不，Ｐｍ?＝?２０美兀，Ｃｍ?＝?１５美兀，／？Ａ／?＝?２时，??Ｐｍ＞Ｃｍ－／？Ｗ；?Ｃｂ?＝?１０美元，ａ?＝?０．８，?Ｑ＝１０美元时，当时间为?０．６??时，海事部门选择监管的比例趋向于１，海事部门最终选择监管；当时间为８时，??船公司选择升级的比例趋向于０船公司最终选择不升级；由于监管收益提高，船??公司升级网络安全设备的成本增加，海事部门选择监管的比例会随着时间的推??移，逐渐增加，最终会选择监管的策略。船公司由于升级网络安全设备的成本太??高
【参考文献】：
期刊论文
[1]网络外部性下双零售商竞争的演化博弈分析[J]. 易余胤,杨海深,张显玲. 管理科学学报. 2016(09)
[2]惩罚机制下供应链企业碳减排投入的演化博弈[J]. 付秋芳,忻莉燕,马士华. 管理科学学报. 2016(04)
[3]基于演化博弈和优化理论的环境污染群体性事件处置机制[J]. 郑君君,闫龙,张好雨,何鸿勇. 中国管理科学. 2015(08)
[4]海盗袭击突发事件形成机理的演化博弈分析[J]. 朱乐群,吕靖,李晶. 交通运输系统工程与信息. 2015(04)
[5]企业绿色技术创新扩散的演化博弈分析[J]. 曹霞,张路蓬. 中国人口·资源与环境. 2015(07)
[6]网络群体事件政府治理的演化博弈分析[J]. 刘人境,孙滨,刘德海. 管理学报. 2015(06)
[7]基于演化博弈的集群企业创新模式选择研究[J]. 于斌斌,余雷. 科研管理. 2015(04)
[8]低碳经济下地方政府和旅游企业的演化博弈[J]. 赵黎明,陈喆芝,刘嘉玥. 旅游学刊. 2015(01)
[9]环境群体性事件“信息-权利”协同演化的仿真分析[J]. 刘德海,陈静锋. 系统工程理论与实践. 2014(12)
[10]政府监管模式与企业污染排放演化博弈分析[J]. 张伟,周根贵,曹柬. 中国人口.资源与环境. 2014(S3)
博士论文
[1]增进高雄港VTS水域交通安全和效率的研究[D]. 徐国裕.大连海事大学 2009
硕士论文
[1]提高烟台港VTS水域交通安全与通航效率的研究[D]. 钟锋.大连海事大学 2013
[2]基于VTS系统监控的水上交通安全评估与效能分析[D]. 陈厚忠.武汉理工大学 2002
本文编号：3509624
本文链接：https://www.wllwen.com/guanlilunwen/lindaojc/3509624.html
