高铁时期公路旅行客运策略优化研究

第一章绪论

第一节研究背景与意义
近10年来，在中国经济高速增长的背景下,机动车保有量的大幅增加,人们对于出行的要求越来越高,大多数人的出行目的已经从走亲访友变成了商务出行和旅行，人们对出行的便捷以及速度都有了较高的要求。随着全国公路交通网络建设力度的不断加大，特别是高速公路建设的迅速发展，公路客运以其“点到点”的便捷性和时效性优势获得了前所未有的发展速度。同时，由于我国城市化的进一步发展,形成了一批相互联系紧密的城市群，如珠三角、长三角等，高速公路成为城市与城市之间的纽带，越来越多的人选择高速公路出行。因此，公路客运量—直在旅客运输市场处于绝对的优势地位。然而，随着铁路的不断提速，特别是2007年4月18日，中国铁路第六次大提速正式实施，标志着我国铁路运输进入到了高速铁路时代。尤其是在未来的几年内，以“四纵四横”为骨架的快速铁路客运网基本形成，高速铁路给公路客运带来的压力和冲击将进一步加大。根据我国“十二五”城市建设规划，以“四横四纵”为骨架的铁路快速客运网将连接环湯海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝地区以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群等经济发达和人口稠密地区。同时，这些区域内也将同步建设城际铁路快速客运系统覆盖各个主要城市。截至2012年底，全国铁路营运里程11万公里，其中高速铁路1.3万公里。目前，中国高速铁路的营业里程全世界最长、在建规模最大，高速铁路网将初具规模。到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路达1.6万公里以上。以高速铁路为骨架，总规模5万公里的快速铁路网基本建成。
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第二节研究框架
本文研究高铁时代公路旅行客运业的发展现状及所面临的问题，以及对未来发展前景，具有较强的针对性和专业性，也具有较好的操作性和实用性。主要框架如下：第一章绪论，阐述本文的研究背景与研究意义，以及研究方法与论文架构。第二章文献综述与理论基础，主要阐述国内外学术界有关高铁时代对公路旅行客运业发展的影响的研究，以及相关概念界定与理论基础。第三章高铁时代公路旅行客运发展现状分析，主要分析公路旅行客运的宏观环境以及具体发展现状，并以福建泉州客运集团为例，具体分析就高铁对公路旅行客运业产生的冲击，总结公路旅行客运所面临的挑战与机遇。第四章高铁时代公路旅行客运发展对策，主要根据前文所分析的公路旅行客运的内外部情况，结合目前公路旅行客运所遇到的挑战与机遇，提出六个方面的对策。第五章总结，总结概括全文的主要观点并予以延伸。
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第二章文献综述与理论基础

第一节文献综述
国外发达国家私家车比较普遍，公路旅行客运相对没那么发达，对于管理模式的研究也较少，而且比重不大的公路旅行客运其集约化程度也比较高，所存在的问题也不像我国公路旅行客运面临的冲击一样复杂。由于资金、环境保护等方面的问题，美国的高速铁路发展比较缓慢。由于完善的公路基础设施和市场发展政策，公路旅行客运在各种交通运输方式中占据一定地位。美国著名学者Tschangho Johnm研究证明尽管美国私家车普及率非常高，但在150公里至500公里范围内，公路长途旅游客运服务于大部分的美国个人和学生团体旅游出行。随着高铁时代的到来，我国公路旅行客运企业和道路运输行业管理部门迫切需要了解未来公路旅行客运的发展方向、定位及相应的策略研究，这引起了社会各界的广泛关注。同样，国内学术界也关注到这一热点问题，并形成了一定的相关研究成果。陈振权[2]通过分析铁路与公路这两种运输方式的优势和具有运输需求旳目标人“总结提炼出关于铁路的发展战略，必须改善铁路车站与城市交通的一体化衔接，使乘客便于并乐于选择铁路运输方式出行;利用高速铁路的富余能力，结合客流需求，适当增加车次和组织“公交化”运营，提高便捷性，增强客流市场培育；建立多层次的票价结构体系，包括高峰时段和非高峰时段的差别化票价、往返票价折扣、常旅客累积张数增票、团体票优惠等；完善车票销售网络，方便乘客购票；加强与酒店、旅游业的联系，形成一条龙服务，提供住宿、旅游、泊车等优惠。而公路重点在互补、中转、集疏运上，提供地区性、区域性的便捷运输服务。航空运输方面则需要把工作重点放在对中长距离以上旅客的吸引及干支线的有效衔接上，依靠速度和服务优势，吸引具有较高价格承受能力的旅客群体；合理安排班次密度，增强便捷性和选择性，积极推进在主要大城市枢纽间建立“空中快线”运营模式。”
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第二节理论基础
通过对公路旅行客运观测指标的发展状况进行分析，能够得出公路旅行客运发展在时间上的动态规律和趋势。本文以高铁时代的到来为背景，分析高铁发展前后公路旅行客运发展态势，因此选用产品生命周期理论作为本研究的理论基础。出租客运是以出租车为载运的一种客运方式，其特点为：一是不受顶线、定班、定时的限制，经营上机动灵活；二是营运时间长，同时又方便旅客要车，方便旅客的出行需要；三是载客人数较少；四是营运成本高，因此运输价格也比较闻。旅游客运是指以运送旅游者游览观光为目的的旅客运输方式。旅游客运具有以下特点：一是运送的旅客是旅游者；二是开行线路的起点终点一方必须是旅游区；三是以观光为主，中途停靠点和时间服从旅游计划的安排；四是大多数情况是往返包车；五是车辆舒适性能较高，适宜旅游休闲。包车客运也称租赁客运，是指以行驶里程或包车时间计费的一种运输方式。租赁客运具有以下特点：一是由于租赁客运的需求不确定，业务发生的随机性强；二是与班车客运相比，在接洽方式、开行线路、开车停车地点与时间、乘车对象、运费结算方式上具有较大的不同，租赁客运不定时间和线路；三是与出租汽车客运相比，在使用车型、要车方式、使用时间、形式距离等方面不同。
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第三章高铁时代公路旅行客运发展分析.......... 18
第一节公路旅行客运发展宏观环境分析.......... 18
—、政策隨..........   18
二、经济因素.......... 19
三、社会文化因素.......... 20
四、技术因素 ..........22
第二节公路旅行客运发展现状分析.......... 23
一、公路旅行客运运行总体情况.......... 23
二、受髙铁直接影响的公路旅行客运情况.....25
第三节公路旅行客运面临的挑战与机遇.......... 30
一、公路旅行客运面临的挑战 ..........30
二、公路旅行客运面临的机遇.......... 32
第四章高铁时代公路旅行客运发展对策.......... 34

一、重新定位，借力旅游.......... 35
二、发挥自身优势，寻求多重运输方式.......... 36
三、差异化经营，强化公路客运的特色.......... 38
四、幵创高质量服务品牌，加强客运服务营销.......... 38
五、进行企业经营的调整和创新 ..........39
六、行业主管部门的政策扶持.......... 41

第四章髙铁时代公路旅行客运发展对策

一、 重新定位，借力旅游
通过与泉州汽车客运站相关负责人访谈，及对若干个经常出差、旅游的旅客进行深入了解，综合整理分析可得知：短途客运：发挥优势，借力旅游业。由于高铁和飞机的速度优势，现在越来越多的旅游者在前往远距离目的地时将高铁与飞机作为第一选择。但是公路旅行客运在短途客运市场上将发挥出高铁客运等无法拥有的优势：许多高铁节点或机场都位于交通枢纽，与真正意义上的旅游目的地之间还具有一定的距离，而这个距离就是短途客运的巨大发展空间。伴随着人民生活水平的提高，高铁为各交通节点带来的旅客量迅速增加，这些旅客急需发达的短途客运进行分流，公路旅行客运要加大在短途客运市场上的投入，从营销到运营，再到后台管理形成闭环，保障短途客运市场能将用户体验提高到一个新的层次，让旅客感受到真正的方便快捷灵活机动，使得这个市场能做到极致。
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结论

通过对高铁时代下的公路旅行客运的发展态势的分析来看，无论现有运输?方式如何进步和发展，其基本目的都是服务于人或者货物的空间转移。但是，相互之间之所以会产生竞争，是因为各种运输方式为人群提供的出行方式不同从而形成经营模式的差异性。一种方式之所以会对其他方式产生冲击，是因为在传统的客运生态链中，当一种运输方式相比其他运输方式更能够满足人们出行需求时，影响和冲击就形成了。比如，十年前成渝高铁尚未建成，成都到重庆人们优先选择的是公路旅行客运，因为其时间花费远比铁路要来得小，十年后当成渝高铁通车，人们便优先选择高铁，因为高铁更方便，更快速。同样的例子还有厦门到福州，厦门到深圳。从表面上分析，公路旅行客运在与高速铁路客运竞争的过程中丧失了时间上的花费、票价的低廉、便捷的程度、乘坐的舒适度和行车的安全性等几个关键环节优势，是导致公路旅行客运的市场份额被高铁抢走的直接原因。但深入分析后可以得出，今天的局面正是由于以前的不够合理的产业生态造成的。在上级分管部门各自为政的管理体制下公路和铁路发展中缺乏大交通的理念，没有考虑到两种方式的均衡发展，就无法避免十年前是我的时代，十年后是你的时代的―竞争发展怪相，就无法形成共生和互补的产业形态。我国的综合交通大体系是无法建立起来的，倘若在发展中不解决这种怪相的话。
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参考文献（略）