供应链协同下新能源汽车政府补贴策略研究

发布时间：2020-10-23 15:40

　　 近年来随着国内传统汽车的保有量不断增加,石油的需求量和对外依赖性也急剧上升,由此引发的雾霾问题越来越严重。新能源汽车凭借其低碳环保的优势在国内外引起了广泛的关注,但由于技术要求高,前期投入成本高,企业无法快速实现收益且产业发展不够成熟,基础的充电站设施不够完善,消费者抱有观望态度等原因使得其市场推广受阻。各国政府为给新能源汽车提供有利的发展环境,实行免税、直接补贴等政策倾斜。国内新能源汽车市场在政府的大力支持下迅速发展起来,但在产销量突飞猛进的同时,也由于政府补贴制度不够完善,机制不合理等出现了严重的骗补问题。基于上述情况,本文通过对政府补贴新能源汽车、新能源汽车供应链协同企业生产经营和消费者购买新能源汽车三方进行成本收益分析,研究政府补贴的必要性;建立Stackelberg博弈模型,分析了分散决策和集中决策下政府补贴在供应链上中下游企业和消费者之间如何分配;运用博弈矩阵求解政府补贴的力度范围。同时,本文结合比亚迪新能源汽车的实际案例,进行参数设置,运用模型分析。研究结果表明,当供应链上中下游企业进行集中决策且政府将补贴分配到零售商环节为最优选择,同时政府直接补贴应控制在合理范围内,补贴过高或过低都会影响目标结果。政府应积极引导供应链上中下游企业和消费者进行集中决策,并合理控制补贴额度。本研究通过分析,给政府、供应链协同各环节企业和消费者提出相对应的建议,希望能改善新能源汽车市场现有的问题,促进新能源汽车的发展。
【学位单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2017
【中图分类】：F426.471;F812.45
【部分图文】：

长安大学硕士学位论文合和插电式混合动力较长时间的过渡期渡。虽然中国的新能源技术起步于地方政府给予了资金支持，加大政府等公共领域的采购支持，且有国家补贴，新能源汽车的购置成本大大降低。2015 年国内新能源汽车销量较 3.4 倍，超越美国，由图 1.1 可知，新能源汽车的发展前景一片大好。

长安大学硕士学位论文论等的相关知识，通过建立模型研究供应链协同下新能源汽车政府补贴的必要性对象、力度，分析使得企业效益和社会效益最大化的政府补贴策略。第四章，从政府补贴的必要性、补贴对象、补贴力度三个角度对构建模型得果进行分析，并结合比亚迪新能源汽车具体案例进行参数设置，运用具体的案例证分析模型的实践性。第五章，基于第三章的模型和第四章的模型和案例分析，为政府补贴策略提的相应对策，并对供应链协同下各企业和消费者行为提出相关建议。研究结论和展望对本文的主要结论进行总结概述，并指出研究过程中的不足指出未来的研究方向和展望。本文的研究思路如图 1.2 所示。

择经营新能源汽车，政府在没有支出补贴和治污成本的情况下，获得了社会如果制造商和零售商选择经营传统汽车，则同样的交易无法完成，制造商从传统汽车上获利；若消费者不购买新能源汽车，同样的，制造商和零售获利，政府要支付环保成本。通过对比分析可得：如果企业选择经营传统交易无法完成，政府补贴不发放，各个主体只能依靠传统汽车获利，且政污成本，这是政府最不愿意看到的事实。如政府补贴，消费者购买，且企汽车，则制造商、零售商、消费者都能从中获利，政府支出了补贴，收获增加。3.2.2 供应链环节各主体效用函数通过博弈树逆向分析政府政策对新能源汽车的影响。在博弈树的建中，将零售商和制造商作为整体企业分析，如下图 3.1 所示。本小节通过函数的分析，研究其最优的决策选择。
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本文编号：2853220