中国发展“按驾驶情况付费”机动车辆保险研究

发布时间：2017-05-25 11:10

  本文关键词：中国发展“按驾驶情况付费”机动车辆保险研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：在世界范围内车险业的竞争异常激烈,车主抱怨保费负担过重的同时,财险公司的车险业务面临着大面积亏损,并且车辆的过度使用也大量消耗着不可再生能源,这些因素都促使人们研究出一种新的车险定价方式。一方面使每位车主支付的保费公平合理,另一方面促使人们改善自身驾驶习惯来节约能源,于是“按驾驶情况付费”(PAYD)机动车辆保险应运而生。本文讨论的PAYD车险是基于用量保险在车险发展过程中的最新产品,基于用量保险根据保险标的的使用情况来确定其所面临的相应风险,而PAYD车险将根据投保车辆的使用情况来获取费率厘定的数据,包括行驶距离、时间、地点和路况等信息。由要获取信息可以看出,财险公司在开展PAYD车险项目时必须使用具有现代科技水平的硬件和软件设备,目前最被市场看好的设备是车载诊断系统(OBD)。近年来,我国的车险市场正处于费率市场化改革的初级阶段,保监会将会把更多的车险产品定价权交给财险公司,因此各家公司可以发挥各自的优势,为车主提供更多样的车险产品。更重要的是,保险业目前处于互联网工业革命时期,互联网技术的使用将会颠覆众多传统行业的发展,新兴的互联网金融企业已经席卷了传统银行业和基金业,国内财险公司所占有的超过六千亿元的车险市场已经被具有冒险精神的互联网企业盯上。保险公司要想在这次互联网革命中免受冲击,就必须有一种“不创新就灭亡”的意识,然后去拥抱互联网技术来大力提高自身市场竞争力,适应经济发展新常态。本文共分为五个部分。导论中介绍了研究的内容、意义和方法等。第二部分介绍了按里程付费车险的理论基础和该险种相对于传统车险的优势,并说明了该险种在我国推行的必要性。第三部分总结了按里程付费车险在国外的实践经验和发展的障碍,描述了常见的四种定价方法和国外实施该险种的具体内容。在分析我国开展PAYD车险的影响因素时,总结了我国推行按驾驶情况付费车险可行性及可能遇到的障碍。文章在最后部分从国家宏观政策和公司微观政策两个方面,提出关于推行“按驾驶情况付费”车险在我国发展的建议措施,包括制定配套行政法规、建立专项发展基金、选择适应我国的运营模式和开发专业车载设备等。我国实行按驾驶情况付费车险需经历产品开发期、试运营期、推广期和成熟期四个阶段,保证每个阶段稳步进行,将最终推动该险种在我国的顺利发展。
【关键词】：机动车辆保险 费率因子 按驾驶情况付费 车载诊断系统
【学位授予单位】：辽宁大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：F842.634
【目录】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 导论11-19
• 0.1 研究的目的及意义11-13
• 0.1.1 研究的目的11
• 0.1.2 研究的理论意义11
• 0.1.3 研究的现实意义11-13
• 0.2 国内外研究文献综述13-16
• 0.2.1 国外研究文献综述13-15
• 0.2.2 国内研究文献综述15
• 0.2.3 国内外研究述评15-16
• 0.3 研究的基本内容与方法16-17
• 0.3.1 研究的基本内容16
• 0.3.2 研究方法16-17
• 0.4 研究的创新与不足之处17-19
• 0.4.1 研究的创新之处17-18
• 0.4.2 研究的不足之处18-19
• 1 按驾驶情况付费车险的理论分析19-30
• 1.1 按驾驶情况付费车险的理论基础19-25
• 1.1.1 按驾驶情况付费车险的概念19-20
• 1.1.2“按驾驶情况付费”车险思想的产生及发展20-22
• 1.1.3 精确的里程数与碰撞损失的关系22-25
• 1.2 按驾驶情况付费车险的优点25-27
• 1.2.1 实现车险保费费率的公平25
• 1.2.2 减少车主的车险保费支出25-26
• 1.2.3 提高车主的保险可支付能力26
• 1.2.4 对社会产生巨大正外部性26-27
• 1.3 我国发展按驾驶情况付费车险的必要性27-30
• 1.3.1 提高车险行业创新服务能力，推动车险费率市场化改革进程27-28
• 1.3.2 为车主减少车辆的使用提供动力28
• 1.3.3 降低车主的保费支出28-29
• 1.3.4 减少资源消耗，改善空气污染29-30
• 2 国外开展按驾驶情况付费车险的现状分析30-43
• 2.1 按驾驶情况付费车险的定价方式30-35
• 2.1.1 基于汽油付费法（Pay-at-the-Pump，PATP）30-32
• 2.1.2 里程费率因子法（MRF）32-33
• 2.1.3 基于用量保费法（PMP）33-34
• 2.1.4 基于GPS法34-35
• 2.2 各国按里程付费车险产品的发展比较35-38
• 2.2.1 在美国的发展现状35-37
• 2.2.2 在欧洲的发展现状37
• 2.2.3 在其他大洲的发展现状37-38
• 2.3 国外开展按驾驶情况付费车险的障碍分析38-40
• 2.3.1 高额的运营成本39
• 2.3.2 地区立法的限制39-40
• 2.3.3 专利权技术保护的限制40
• 2.4 国外发展按驾驶情况付费车险对我国的启示40-43
• 3 我国开展按驾驶情况付费车险的影响因素分析43-50
• 3.1 我国车险费率厘定的现状43-46
• 3.1.1 我国车险市场处于车险费率市场化改革的初期43-44
• 3.1.2 费率厘定技术单一，产品条款缺乏创新44-45
• 3.1.3 财险公司车险业务赔付率高45-46
• 3.2 我国推出PAYD车险的可行性分析46-48
• 3.2.1 顺应费率市场化改革趋势并提高我国车险业创新能力46
• 3.2.2 我国保险公司与互联网公司合作密切46-47
• 3.2.3 政府关于“互联网+”行动的宏观政策推动47
• 3.2.4 适应经济发展新常态，促进经济发展方式的转变47-48
• 3.3 按驾驶情况付费车险在我国发展的障碍48-50
• 3.3.1 来自供给方的阻碍48-49
• 3.3.2 来自需求方的阻碍49
• 3.3.3 来自监管方的阻碍49-50
• 4 我国发展按驾驶情况付费车险的建议措施50-57
• 4.1 国家宏观层面的措施50-52
• 4.1.1 建立配套的行政法规50-51
• 4.1.2 提供税收优惠政策，设立专项发展基金51
• 4.1.3 政府提供技术支持，帮助控制运营成本51-52
• 4.2 公司微观层面的措施52-55
• 4.2.1 发展精算技术，建立新的数据库52-53
• 4.2.2 选择科学的运营模式53-54
• 4.2.3 生产具有车险信息收集功能的车载诊断系统54-55
• 4.2.4 加强保险公司与互联网公司等之间的跨界合作55
• 4.3 我国发展按驾驶情况付费车险的阶段分析55-57
• 参考文献57-60
• 致谢60-61
• 攻读学位期间发表论文以及参加科研情况61-62

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本文编号：393530