城市轨道交通站区综合开发策略研究

发布时间：2020-09-27 06:17

　　随着经济的快速发展与城市化进程的加速,我国逐渐进入城市轨道交通建设高潮与城市公共资源趋于紧张的双重时期。如何集中更多的资源以及如何发挥资源的最大效益,促使庞大的轨道交通建设量以及城市整体得到良性发展,就成为当前现实的考虑。当粗放型的传统城市开发模式局限了我国城市轨道交通建设的可持续发展,城市轨道交通与土地综合开发策略在国外应用发展的成功经验为此提供了一个可行的选择。由于目前国内学术界对城市轨道交通与土地综合开发的理论研究较少,而实践应用也处于探索阶段,因此本文是对适宜中国的城市轨道交通与土地综合开发策略的完善和补充。本文首先综述了研究的现实背景与理论基础,提出了城市轨道交通与土地综合开发的概念是在城市交通与土地利用的互动一体化关系上的发展应用,是集中体现于轨道交通车站地区的综合开发。在对综合开发的发展进行整理概述的基础上,通过剖析和比较综合开发在国内外的实践应用,总结提炼了综合开发在国内外实施的成功经验与失败教训。接着在对我国城市社会、经济体制以及城市轨道交通建设发展等基本国情分析的基础上,明确肯定了综合开发在中国的应用前景,并提出适宜以综合开发带动城市轨道交通建设的城市条件。最后从三个方面探讨了适宜中国的城市轨道交通与土地综合开发策略,包括综合开发规划的形成、统筹综合开发一体化规划、轨道交通线路的选择和规划控制、轨道交通车站的设置和规划控制等规划与引导策略,成立综合开发机构协调权责分配、选择合适的合作伙伴、形成轨道交通盈利模式、营造良好的开发交易环境等运作和管理策略,加强对综合开发过程的监督与规范、巩固政府—开发商—公众之间的三角关系、综合开发实施效益的评价指标等监督和反馈策略。城市轨道交通与土地综合开发策略在中国的应用发展,对于促进城市轨道交通建设和城市可持续发展具有积极的意义。
【学位单位】：湖南大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2010
【中图分类】：U239.5
【部分图文】：

住宅区,穆勒,城市地价,小城

城市CBD仍然是城市的活动中心，但它不一定是处于城市的极核中心，批发区和低污染轻工业紧邻CBD布局，低级住宅区环绕其中，中、高级住宅区则布置在更外侧，工业则处于城市边缘或外围地带(图1.1)。城市地价的变化并非是从中心向外围呈递减趋势，而是呈现出多峰值分布状态。1981年穆勒(Mulfer)在研究了日益郊区化的大都市地区后，提出郊区小城

模式图,大都市,模式

除衰落的中心城市外，在外郊区正在形成若干个小城市，它们依据自然环境、区域交通网络、经济活动的内部区域化，形成各自特定的城市地域，再由这些特定的城市地域组成大都市地区(图1.2)。城市边缘区小城市衰落的中心城市内郊区外郊区|囚夙尸年一团自石l一中心两业区2一批发与轻工业伏3一低收入住宅卜月一中收入住宅1女5一裔收入住宅仪6一重工业拭;一卫星商业阮习一近郊住宅lR’ gwe近郊工业区图1.1多核心模式图1.2大都市地域结构模式图片来源:作者自绘图片来源:作者自绘从城市的发展模式上看，单中心模式城市一般呈现圈层式的土地利用模式，城市的核心只有一个，交通线路由市中心向外呈现放射状分布，市中心交通需求量大，交通服务成本要比合理容量情况下的高，同时还会出现人口密度过高、生活环境质量下降等等问题，这会反过来抑制市中心的发展，所以较为现实的选择是开发城市副中心，形成多中心城市模式。为整个城市服务的各项设施围绕城市中心区分布，而为各个分区服务的设施围绕城市副中心布置，以网络状布置均匀分布整个城市的交通需求，解决或缓解城市中心区的交通拥挤等问题。多核心理论既体现出紧凑、集约的土地利用模式很好地适应于城市核心的内部发展

城市轨道交通站区综合开发策略研究

基于“TOD"

【引证文献】