地铁上盖物业项目开发可行性研究

发布时间：2020-10-26 12:19

　　 自20世纪90年代以来,城市轨道交通在我国得到了迅猛的发展,地铁作为城市交通体系中具有骨干作用的一种大容量快捷的交通方式,具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适、对环境负面影响小的特点,能适应比较集中的出行活动,有效地把城市大规模经济社会活动地点联结起来,对引导城市形态的演变、经济发展以及人们的新生活方式的形成,具有积极深远的影响。 地铁上盖物业属于地铁沿线一种新型的建筑组织形式,在地铁建设中引入“TOD”模式,采用轨道交通与区域经济结合发展的建设新思路,体现了交通与建筑空间的融合,以轨道交通车站要素作为集聚与扩散的点,轨道交通工具要素作为传递的轴,通过点与轴的集聚、扩散和快速传递,带动轨道交通沿线地区综合发展的一种新型与高效的城市经济走廊已成为国际上规划建设城市的共识,对于营造有活力的城市空间起着十分积极的作用。 本文以地铁上盖物业的理论,重点是TOD理论及可行性研究等相关理论为指导,参考国内外先进的地铁上盖物业建设经验,以天津地铁3号线吴家窑站上盖物业项目为例,通过系统分析及研究,以天津市宏观经济为背景,对吴家窑站地块周边交通、商业、客流、设施等分析,充分结合地铁车站的优越性,进而进行SWOT分析,对上盖物业项目项目定位,通过投资估算方法测算项目成本,在此基础上对项目进行了财务评价,论证了项目建设的可行性,也对其经济效益和社会效益进行了评估,避免了项目开发的盲目性,最后对全文进行了总结。希望通过对本上盖物业项目的可行性研究最终能对本项目的开发决策提供参考依据,并对今后的开发建设有一定指导意义。同时希望能为天津市地铁沿线上盖物业规划及开发建设提供借鉴。
【学位单位】：天津大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2010
【中图分类】：F293.3
【部分图文】：

第二章 地铁上盖物业研究概述和效益的提高，使城市功能得以有序发挥，实质是城市经济、社会、环境等要素的发的目标、行动策略的基础理论是：公共续发展的背景下，国际上一批新城市主义论的局限，提出“公共交通导向开模式”,即 TOD 模式,希望通过公共交通来布局紧凑及以自行车、步行为主导的发展汽车使用的目的（图 2-1）。具有“可靠运量大”特性的轨道交通是最能满足这种用与轨道交通系统相结合，创造性、便利能适应城市可持续性发展。

并消减小汽车使用的目的（图 2-1）。具有“可靠、安全、效率、环保”以及“速度快、运量大”特性的轨道交通是最能满足这种期望的一种交通方式因此、将土地使用与轨道交通系统相结合，创造性、便利性、自足性并重的高品质生活环境，最能适应城市可持续性发展。图2-1 TOD的思想基础TOD的核心内容：是以公共交通车站（一般为轨道交通车站）为中心，以适宜的步行距离为半径，在这个范围内混合使用土地，实行中、高密度开发；将覆

也助于增强城市本身的秩序感。地铁站周边土地开发利用强度以车站及其毗邻用地为最高，即在车站周围形成峰值，从车站向外围递减（图2-3），对实现高效组织客流集散十分有利。围绕车站进行高强度开发，有助于将水平向的联系转化为垂直联系，这样可以节省步行距离，使尽量多的出行点安排在步行范围内。图2-3 车站地区土地利用强度的分布
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本文编号：2856990