徐州轨道交通建设对房价的影响——基于空间双重差分模型

发布时间：2021-06-12 02:05

　　关于城市轨道交通对房价的影响,现有研究未从理论上分析轨道交通对房价影响的作用机制,且实证中未考虑空间相关性.本文系统构建并分析城市轨道交通建设对房价影响的作用机制,并以淮海经济区中心城市徐州为例进行实证研究,用空间双重差分模型考察轨道交通对房价影响的时空效应.结果表明:城市轨道交通对房价的作用过程分为效应产生阶段和市场对效应感知与转化阶段;徐州轨道交通临近开通时对房价产生显著影响,导致徐州房价上涨610元/m²;轨道1号线的建设对房地产市场的效应已经充分转化到房价上,2号线和3号线的效应还未充分释放. 

【文章来源】：江苏师范大学学报(自然科学版). 2020,38(01)

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

徐州市轨道交通及样本小区分布图

城市轨道交通建设效应的产生主要体现在交通改善、区位选择和城市触媒3个方面.城市轨道交通对缓解交通压力有补充和替代作用,一定程度上能够解决交通问题对城市发展造成的制约.此外,城市轨道交通是在已有的城市布局和未来规划基础上进行路线与站点设置,对城市区位产生重要影响.城市轨道交通因拥有固定大型站点,能够对人流产生集聚作用,从而基于城市轨道交通站点形成城市触媒,带动周边配套项目发展,相应配套基础设施不断完善.城市轨道交通建设对房价产生的效应,其本质是城市轨道交通建设对于城市内部进行的一系列升级改造,从而对外提升城市形象、扩大城市影响力,对内改善交通状况、完善基础设施.各个效应相互独立又相互联系,共同作用于城市,从而形成可能推动房价上涨的综合效应.具体效应产生机制见图2.2.2 市场对效应感知与转化机制

轨道交通对房价的效应产生后,传递出去被市场真实感知方能转化为房价变化.地方政府为弥补财政负担同时缓解交通压力,以提升城市形象来推动城市建设,因而轨道交通建设效应产生后政府急需将其充分释放.在政府推动下,开发商与物业率先积极响应关于城市轨道交通效应的扩散,通过针对性方式将城市轨道的功能预期反馈于城市居民,以求获取最大利益.在3者共同将城市轨道交通建设效应向城市居民传递过程中,城市居民能够感知到这种效应并判断其会否对房地产价格产生影响.当潜在消费者对城市轨道交通建设效应没有明确感知或感知后对城市轨道交通的效应预期没有需求,此时该消费者并不会为城市轨道交通买单.当且只有潜在消费者对城市轨道交通建设有充分感知并愿意为之承担费用的情况下,影响房产供需效应才能够传达至房地产市场并产生作用.感知与转化机制如图3所示.3 研究方法

【参考文献】：
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硕士论文
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本文编号：3225728