基于高铁快运的城市配送需求预测及选址路径优化研究

发布时间：2020-03-25 17:59

【摘要】：随着国家物流业转型升级与铁路货运供给侧改革的持续深化,铁路企业为融入多元化物流市场,推出了高铁快运物流业务。在电子商务、“互联网+”以及新零售模式的强势驱动下,高铁快运依托高速铁路网络资源优势,以其“高时效、高准点率、高标准”的特点迅速在物流快递市场站稳脚跟。但受限于末端基础设施建设不足、服务能力低下等因素,难以实现规模化、集约化、高效化运作。如何科学地对高铁快运城市配送网络进行分析与优化,是解决高铁快运“最后一公里”难题的重中之重。通过对国内外相关市场预测、配送中心选址、车辆路径优化的文献总结可知,涉及到高铁快运城市配送的市场需求预测与配送网络优化的研究相对较少。基于此,本文首先对我国高铁快运发展情况进行系统性分析;然后采用ARIMA时间序列、多元线性回归、BP神经网络、Shapley值权重分配法以及Logit分担率模型对高铁快运城市配送市场需求进行预测;最后通过对高铁快运城市配送中心选址及路径问题进行分析与描述,在考虑客户时间窗、同时取送货、车辆容量限制等约束条件下,构建了以系统总成本最小为目标函数的新增配送中心选址模型,以及配送成本与时间惩罚成本之和最小为目标函数的车辆路径优化模型;并以CRE(中铁快运)在北京市海淀区布局的高铁快运配送网络为研究对象,运用Lingo软件和改进后的模拟退火算法对算例进行验证,计算得出最佳的优化方案,验证了模型的适用性。文中构建的新增配送中心选址模型和车辆路径优化模型可以合理、有效的对高铁快运城市配送网络进行优化,为中铁快运公司完善现有城市配送网络、发展高铁快运业务提供理论支持。图32幅,表48个,参考文献55篇。
【图文】：

高速铁路网,节点资源,基本架构

高铁快运是中铁快运股份有限公司利用高铁线路和运力资源，为客户提供到门”的限时服务产品和标准服务产品，旨在推进高铁网、快递网和互联网网生活”融合发展，，打造铁路快运高端品牌。逡逑３．１高铁快运物流资源分析逡逑中国铁路总公司及中铁快运公司为开展铁路物流业务，长期以来不断投流资源，高铁快运从诞生之初就拥有强大的干线运输线路资源与节点资源。逡逑（１）干线资源逡逑高速铁路干线资源是高铁快运最核心的优势资源。随着国家持续推进高输网络的建设工作，加大高铁基础设施建设资金的投入力度，我国高铁保持展速度，逐渐形成覆盖全国各大城市的高铁网络。同时中铁快运公司也正着局建设各大高铁快运物流中心，在发挥干线运输优势的基础上，优化完善高运网络。我国八横八纵高速铁路网基本架构如图３－１所示。逡逑

快递业

当前我国快运快递业务主要集中在东南沿海城市和内陆特大城市，呈现业务逡逑高度集中的特征。２０１８年，广东、浙江、江苏等７个省（市）快递业务量均超过逡逑２０亿件，占全国快递业务总量的７４％，具体如图３－２所示。逡逑▲邋Ｍ逡逑＾，邋Ｗ，ｉ逦京遍Ｔ量宛泥祥丨逡逑．１１逦占全国邋４％？逡逑■\lｖ逦二二邋ｚ＝＝二＝；！逡逑山东业务量邋２２亿＃邋ｉ逡逑丨「工丽矣uz另３邋５丽１逡逑１—恟，：．．—．逡逑丽—藤。涵１逡逑．．．．．．．．．恟邋２整逡逑￥丽藤２９＿逡逑＾§２６％0逡逑图３－２邋２０１８年我国分省快递业务量逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋３－２邋Ｃｈｉｎａ＇ｓ邋ｐｒｏｖｉｎｃｅ邋ｅｘｐｒｅｓｓ邋ｄｅｌｉｖｅｒｙ邋ｖｏｌｕｍｅ邋ｉｎ邋２０１８逡逑１９逡逑
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F532;F259.2;TP18;O211.61

【参考文献】