大都市区同城化发展研究

发布时间：2020-08-12 19:48

【摘要】：随着经济全球化和区域城市化的快速推进,城市区域化和区域一体化的步伐加快,世界各国大都市区不断形成与发展,伴随着出现了大都市区内部的同城化现象。大都市区作为城市区域化和区域一体化的重要空间载体,是城市地理学和区域经济学研究的重要前沿领域,也是近年来我国城市规划的重要实践领域；同城化是大都市区发展到一定阶段的产物,是大都市区发展的重要表现形式,也是大都市区建设的重要途径。大都市区发展的同城化问题研究有利于提高城市化水平,促进城市及区域的统筹协调发展,提升区域综合竞争力。本文以为大都市区发展和同城化实践提供参考为出发点,以经济地理学、城市规划学、区域经济学、城市经济学和城市地理学的相关理论为支撑,采用理论研究和实证分析相结合的方法,在总结前人研究成果和发展相对成熟地区经验的基础上,初步构建了大都市区同城化发展的基本理论体系,深入探讨了大都市区同城化发展的条件、类型、模式、要素、机制及实现途径等。在此基础上,以沈抚同城化为案例,立足沈阳大都市区的发展,系统研究了沈抚同城化的发展条件、发展动因等,并提出沈抚同城化发展的调控措施与战略愿景。论文共分六章内容：第一章从研究背景入手,重点探讨了经济全球化、区域一体化背景下的快速城市化和大都市区同城化现象,概括总结了大都市区同城化发展的意义,论述了大都市区与同城化的基本概念和内涵,并拟定了总体研究框架。第二章充分分析了国内外发展相对成熟的大都市连绵区、大都市区及其内部空间连绵的案例。其中,国外的案例涵盖了美国东北部大都市区、欧洲的伦敦大都市区、巴黎大都市区、荷兰兰斯塔德大都市区以及日本东京大都市区等；国内的案例涵盖了长三角、珠三角、京津冀等三大都市区以及西咸、郑汴两个主要同城化地区。在分析这些大都市区空间连绵发展和同城化现象的基础上,总结了大都市区发展的特点、规律和经验等。第三章在认真梳理不同学科关于城市、区域和大都市区发展相关理论研究的基础上,初步构建了大都市区同城化发展的理论框架。包括大都市区的有关理论、城市和区域规划理论,尤其是对同城化的有关论述进行了归纳,提出了一些有借鉴意义的同城化理论和方法。第四章以相关案例及理论研究为基础,深入探讨了大都市区同城化发展的条件、原则、目标、类型和模式。首次对不同条件、不同模式的同城化进行了类型学研究,试图透过表象揭示同城化发展的规律,进而对研究和实践有所帮助。第五章从大都市区同城化发展动力因素的视角出发,重点研究了大都市区同城化过程中产业、空间、基础设施和生态等要素的内涵及作用机制等,并提出了各类同城化发展要素的调控途径,力求把握同城化发展的内在机制,合理调控同城化发展。第六章是以沈抚同城化为例进行的实证研究。立足沈阳大都市区城市空间一体化发展的趋势,分析了沈抚同城化的发展背景与发展条件,探讨了沈抚同城化发展的动力因素,提出了沈抚同城化发展的主要调控措施,总结了实践中取得的重大进展,描绘出沈抚同城化发展的战略愿景。
【学位授予单位】：东北师范大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F299.27
【图文】：

面积图,大都市区,北美,美国

城市化的主要形态。2005年美国一项学术报告表明，美国即将形成10个大都市连绵区仁3魂〕(图2一l)。其中，6个位于美国的东部地区、4个位于美国的西部地区，空间上囊括了美国半数的大都市区、39个百万人口以上的大都市区。这10个地区的面积占美国国土面积不到20%，2000年容纳了 1.76亿卡斯卡地亚图2一1北美大都市区的分布人口，占美国人口总数的62%;汇聚了美国70%的GDP。据预测，到2050年，这10个大都市连绵区将集中美国70%以上的人口和经济增长，地区总人口将达到3.08亿

区域分布,模式图,重商主义,城镇体系

期工厂的诞生地。“半城市化”的乡村工业发展模式，使得纽约、费城、巴尔的摩、波士顿等由殖民港口发展而来的大城市开始承担行政管理和金融的功能，成为辐射广大工业区、主宰海内外贸易的商贸中心(图2一2)〔侧。(2)早期工业资本主义时期区域城镇体系形成阶段(1845年一1895年)19世纪后半期，伴随着蒸汽动力在生产领域和交通领域的应用，东北海岸运河、汽船和铁路等交通运输网逐步形成，工厂制相应建立，东北部的城市化也进入了鼎盛时期，被历史学家称为“城市的兴起”。1890年的一项人口统计数据显示，从波士顿到巴尔的摩沿线一带正在形成一个巨大的“集合城市”，该区域分布有美国6个人口超过50万人城市的4个(分别为纽约、费城、波士顿和巴尔的摩)和50个人口超过2万的城市，空间上也逐渐从沿海向内陆地区延展，逐步形成绵延80Okm长的区域城市发展轴线。

示意图,早期工业,资本主义,城镇体系

图2一3早期工业资本主义时期美国城镇体系结构示意图改变了大西洋沿岸城市“群雄并起”的局面，东北部成为全美经济发展的核心区(图2一3)。(3)国家工业资本主义时期大都市区化发展阶段(1895年一1945年)伴随着以钢铁、电力技术为标志的第二次技术革命的高潮，美国城镇等级体系在工业大生产组织的作用下被重新建构，大城市逐渐形成并占据了主导地位。纽约在保持着全国金融枢纽的同时，芝加哥成长为服务于中西部和西部的主要区域中心。这一时期东北海岸人口得到快速的增长，纽约大都市区人口规模增长了三倍，1920年达到530万，费城增长了两倍，1920年达180万。1920年，东北海岸人口在10万以上的城市就有28个。1890年代电车和火车组成的快速、大容量交通系统

【参考文献】