基于进化博弈论的汽车集团子企业协同竞争模型研究
发布时间：2021-09-15 21:42
汽车业作为我国战略性支柱产业,是建设制造强国的重要支撑。但近年来,科技发展引发的汽车产业颠覆性革命、新兴互联网科技企业无人驾驶技术的迅猛发展、以及各国外资不断进入使中国汽车产业市场竞争越来越激烈,而我国汽车企业想变大变强,保持竞争优势越发艰难,本文从竞争战略的选择角度引入协同竞争的概念,采用进化博弈论来建立汽车集团子企业协同竞争模型,帮助我国汽车集团企业提升综合竞争力,赢得竞争优势。本文首先对协同竞争机制相关研究进行了梳理与总结,分别从协同、竞争与协同竞争角度解释了协同竞争机制的内涵,分析了协同竞争动态性、非线性与开放性的特征,并从交易费用理论与价值网络理论的角度阐述了协同竞争机制的理论基础。其次,总结了进化博弈论的相关概念与发展历程,介绍了进化博弈论中的两个核心概念:进化稳定策略与复制动态,对进化博弈论应用于协同竞争的研究做梳理与归纳。接着对汽车业的发展历程、趋势、发展与竞争现状进行分析,提出建立汽车集团子企业协同竞争机制来提升我国汽车企业竞争优势以面对严峻的挑战。分析了汽车集团子企业协同竞争机制的形成原因与特点,从对抗性竞争、单纯性协同与协同竞争角度对汽车集团子企业协同竞争机制的作...
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：87 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
协同成本Ci对SP1P2P3P5的影响
图 4.8 协同成本 Ci 对 SP1P2P3P5的影响8 可知，SP1P2P3P5是协同成本 Ci 的单调增函数，SP1P2P3P5随P2P3P4P5随着 Ci 的增加而减少，协同成本 Ci 与进化稳定通过降低局中人双方采用协同策略时所支付的成本，协同竞争机制的形成。 Vi 对进化博弈的影响4-14）可知， P1P2P3P5 1=12 1( 1 1)20， P1P2P3P5 2=12( 收益 Vi 的单调增函数，即当竞争收益 Vi 降低时，SP1P2P越大，ESS 向（协同，协同）稳定均衡点进化的概率协同策略的概率越大。借助 MATLAB 软件进行数值模拟，C1=50，C2=30，S1=0.55，S2=0.45，V2=8。
第 4 章 汽车集团子企业协同竞争进化博弈模型构建知，SP1P2P3P5是竞争收益 Vi 的单调增函数，SP1P2P3P5随着P4P5随着 Vi 的增加而减少，竞争收益 Vi 与进化稳定策果局中人中一方背叛合作，转而采用竞争策略时所获方渐渐地不会再选择竞争策略，不断地趋向于协同策企业协同竞争机制的形成。I 对进化博弈的影响-14）可知， P1P2P3P5 =12 1 1( 1 1)2 2 2( 2 2)20，调减函数，即当协同收益ΔI 增加时，SP1P2P3P5面积变小 向（协同，协同）稳定均衡点进化的概率增大，从而概率越大。借助 MATLAB 软件进行数值模拟，假设 C1=45，V1=10，V2=8。
【参考文献】：
期刊论文
[1]论交易方式的演进——基于交易费用理论的新框架[J]. 王勇,辛凯璇,余瀚. 经济学家. 2019(04)
[2]供应链协同理论及研究方法综述[J]. 陈炜,田原. 物流科技. 2018(12)
[3]面向智能制造的汽车产业升级路径研究[J]. 刘宗巍,张保磊,赵福全. 汽车工艺与材料. 2018(11)
[4]新能源汽车技术发展与趋势综述[J]. 袁博. 现代商贸工业. 2018(35)
[5]汽车产业变革的特征、趋势与机遇[J]. 赵福全,刘宗巍,郝瀚,史天泽. 汽车安全与节能学报. 2018(03)
[6]供应链中企业纵向一体化发展演化博弈分析[J]. 刘雯雯,闫鑫. 产业创新研究. 2018(01)
[7]对工业4.0背景下的智能制造的回顾[J]. 钟润阳,徐旬,Eberhard Klotz,Stephen T.Newman. Engineering. 2017(05)
[8]交易费用的理论追溯[J]. 张建强. 纳税. 2017(14)
[9]交易费用理论述评[J]. 林军,栾迪. 兰州文理学院学报(社会科学版). 2017(01)
[10]发展自动驾驶汽车的挑战和前景展望[J]. 陈晓博. 综合运输. 2016(11)
博士论文
[1]基于协同理论的我国科技计划资金监管政策研究[D]. 张心悦.中国科学技术大学 2018
[2]基于博弈论的基础设施PPP模式风险分担研究[D]. 李妍.中国矿业大学 2017
[3]价值网的竞争优势形成机理研究[D]. 袁青燕.江西财经大学 2013
[4]电子商务生态链协同竞争机制研究[D]. 桂晓苗.华中师范大学 2013
[5]基于复杂性的企业协同竞争机制研究[D]. 李振华.天津大学 2005
硕士论文
[1]E合资自主汽车品牌的竞争力研究[D]. 富宇.华南理工大学 2018
[2]中小企业与跨境电商平台协同演化博弈研究[D]. 汤喆轶.广西大学 2018
[3]互联网金融与传统银行竞合策略分析[D]. 李洁.天津大学 2016
[4]原油供应链竞合博弈模型研究[D]. 王丹萍.哈尔滨理工大学 2015
[5]风电企业协同创新的演化博弈分析[D]. 王乾坤.南京航空航天大学 2014
[6]中国新能源汽车产业发展分析[D]. 王嘉诚.上海师范大学 2012
本文编号：3396854
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：87 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
协同成本Ci对SP1P2P3P5的影响
图 4.8 协同成本 Ci 对 SP1P2P3P5的影响8 可知，SP1P2P3P5是协同成本 Ci 的单调增函数，SP1P2P3P5随P2P3P4P5随着 Ci 的增加而减少，协同成本 Ci 与进化稳定通过降低局中人双方采用协同策略时所支付的成本，协同竞争机制的形成。 Vi 对进化博弈的影响4-14）可知， P1P2P3P5 1=12 1( 1 1)20， P1P2P3P5 2=12( 收益 Vi 的单调增函数，即当竞争收益 Vi 降低时，SP1P2P越大，ESS 向（协同，协同）稳定均衡点进化的概率协同策略的概率越大。借助 MATLAB 软件进行数值模拟，C1=50，C2=30，S1=0.55，S2=0.45，V2=8。
第 4 章 汽车集团子企业协同竞争进化博弈模型构建知，SP1P2P3P5是竞争收益 Vi 的单调增函数，SP1P2P3P5随着P4P5随着 Vi 的增加而减少，竞争收益 Vi 与进化稳定策果局中人中一方背叛合作，转而采用竞争策略时所获方渐渐地不会再选择竞争策略，不断地趋向于协同策企业协同竞争机制的形成。I 对进化博弈的影响-14）可知， P1P2P3P5 =12 1 1( 1 1)2 2 2( 2 2)20，调减函数，即当协同收益ΔI 增加时，SP1P2P3P5面积变小 向（协同，协同）稳定均衡点进化的概率增大，从而概率越大。借助 MATLAB 软件进行数值模拟，假设 C1=45，V1=10，V2=8。
【参考文献】：
期刊论文
[1]论交易方式的演进——基于交易费用理论的新框架[J]. 王勇,辛凯璇,余瀚. 经济学家. 2019(04)
[2]供应链协同理论及研究方法综述[J]. 陈炜,田原. 物流科技. 2018(12)
[3]面向智能制造的汽车产业升级路径研究[J]. 刘宗巍,张保磊,赵福全. 汽车工艺与材料. 2018(11)
[4]新能源汽车技术发展与趋势综述[J]. 袁博. 现代商贸工业. 2018(35)
[5]汽车产业变革的特征、趋势与机遇[J]. 赵福全,刘宗巍,郝瀚,史天泽. 汽车安全与节能学报. 2018(03)
[6]供应链中企业纵向一体化发展演化博弈分析[J]. 刘雯雯,闫鑫. 产业创新研究. 2018(01)
[7]对工业4.0背景下的智能制造的回顾[J]. 钟润阳,徐旬,Eberhard Klotz,Stephen T.Newman. Engineering. 2017(05)
[8]交易费用的理论追溯[J]. 张建强. 纳税. 2017(14)
[9]交易费用理论述评[J]. 林军,栾迪. 兰州文理学院学报(社会科学版). 2017(01)
[10]发展自动驾驶汽车的挑战和前景展望[J]. 陈晓博. 综合运输. 2016(11)
博士论文
[1]基于协同理论的我国科技计划资金监管政策研究[D]. 张心悦.中国科学技术大学 2018
[2]基于博弈论的基础设施PPP模式风险分担研究[D]. 李妍.中国矿业大学 2017
[3]价值网的竞争优势形成机理研究[D]. 袁青燕.江西财经大学 2013
[4]电子商务生态链协同竞争机制研究[D]. 桂晓苗.华中师范大学 2013
[5]基于复杂性的企业协同竞争机制研究[D]. 李振华.天津大学 2005
硕士论文
[1]E合资自主汽车品牌的竞争力研究[D]. 富宇.华南理工大学 2018
[2]中小企业与跨境电商平台协同演化博弈研究[D]. 汤喆轶.广西大学 2018
[3]互联网金融与传统银行竞合策略分析[D]. 李洁.天津大学 2016
[4]原油供应链竞合博弈模型研究[D]. 王丹萍.哈尔滨理工大学 2015
[5]风电企业协同创新的演化博弈分析[D]. 王乾坤.南京航空航天大学 2014
[6]中国新能源汽车产业发展分析[D]. 王嘉诚.上海师范大学 2012
本文编号：3396854
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