北京市通州商务中心区末端共同配送网点选址研究
发布时间：2021-09-18 09:00
北京市通州商务中心区作为新型高端商务中心区,其快递配送量巨大而且商务中心区内部公共快递配送资源非常紧张。本文根据通州商务中心区管理方对商务区内快递配送采取统一管理的特点,提出“末端配送中心+末端自提点”的有限区域内两级末端共同配送模式,通过构建北京市通州商务中心区有限区域两级末端共同配送网络,解决北京市通州商务中心区内快递配送问题。本文依托基于遗传算法的双层规划选址模型和模糊综合评价两种方法完成对北京市通州商务中心区两级末端共同配送网点的选址。首先,基于K均值聚类分析,根据需求点的分布进行初步确定末端配送节点的个数和位置,构建初始备选节点;其次,建立以整个配送网络的服务成本和建设成本最小和客户满意度最大为目标的成本--客户满意度双层规划模型,进行定量分析,运用遗传算法借助MATLAB对选址模型进行仿真求解,得到两级末端共同配送网点选址备选方案集;接着,建立以运输条件、运营环境、客户满意度和社区影响为准则层,运输距离、道路畅通行、仓储能力、投资吸引力、过程满意度、等待满意度、对交通的影响和对居民的影响为指标层的末端配送网点选址可行性综合评价指标体,同时构建模糊综合评价模型对已有备选方案进...
【文章来源】：北京物资学院北京市
【文章页数】：96 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
西海子公园附近自提点分布
需要对同一区域进行多次配送，随着快递量的增加配送成本不断提高。由于目前快递企业对快递配送人员行为缺乏约束，不能全程跟踪快递配送人员的服务水平，消费者信息泄露、丢件、漏件问题时有发生，同时由于快递配送人员流动性极强，快递企业对其缺乏专业培训，部分快递配送人员服务态度恶劣。（2）快递配送效率低，资源浪费严重由于快递末端配送目的地主要是居民区和商务区，人流和车流密集，交通问题突出，配送过程交通畅通性不足。同时由于收货人不可约束性，等待取件时间过长时常发生。对于快递无人取件，则需要快递配送人员进行二次配送，配送资源浪费严重。（3）增加交通压力，影响周边居民生活由于缺乏统一管理，各快递公司的配送人员在等待收件人取件时多以临时停车的方式等待取件，对道路占用严重，不仅阻塞交通，对周边居民的出行造成极大的干扰，而且影响市容市貌。同时，快递多以路边直接摆放的形式等待消费者进行取件，取件确认通过快递配送人员人工确认，效率低下并且没有防误取的有效措施，快递保护措施严重不足。
北京市通州商务中心区末端共同配送网点选址研究设置 22 处进出口与地下车库相连。主隧道全长为 1.5 公里，进出口通道长 1.2 公里，两条连接道长 0.25 公里。主隧道净宽 14.15 米，其中行车道宽度 10.75 米，布置三条车道，中间为行车道，两侧为多功能车道，进出口通道净宽 6 米，其中行车道宽度 3.25 米，单车道布置，单侧布置 0.5 米设备空间；连接道净宽 9 米，其中行车道宽度 7.5 米，布置一条行车道，一条应急车道，两侧分别布置 0.75 米设备空间，由此可见将快递配送车辆临时停放在地下环遂，采用临时停车的方式进行快递分发和配送不太现实。加之，商务中心区地上没有建设专门的公共快递配送区，这就造成商务区内快递配送无法进行的问题，因此通州商务中心区急需一种新的末端配送模式解决其快递配送问题。
【参考文献】：
期刊论文
[1]多需求多类型自提点选址分配问题[J]. 李珍萍,毛小寸. 计算机集成制造系统. 2018(11)
[2]基于顾客需求异质性的多级自提点选址研究[J]. 韩珣,张锦,陈义友. 工业工程与管理. 2017(04)
[3]基于渐进服务半径的自提柜选址算法[J]. 肖卡飞,孙咏,王嵩,田月,王美吉. 计算机系统应用. 2017(03)
[4]生态城市共同配送生成机理与运作模式研究[J]. 宾厚,王芬,王欢芳. 湖南社会科学. 2016(04)
[5]城市末端快递配送现状及共同配送模式研究—以北京市海淀区为例[J]. 范静静,周晓光,杨萌柯,周红艳. 物流技术. 2016(07)
[6]网购城市配送多容量终端选址与多车型路径集成优化[J]. 周林,林云,王旭,赵泉午. 计算机集成制造系统. 2016(04)
[7]“互联网+”背景下快递末端协同配送模式的构建[J]. 杨萌柯,周晓光. 北京邮电大学学报(社会科学版). 2015(06)
[8]基于模糊综合评价和层次分析法的配送模式选择研究[J]. 裴爱晖,刘航,黄浩丰. 物流技术. 2015(24)
[9]智能柜在校园快递配送中的应用研究[J]. 施书彪,黄有方,严伟. 计算机仿真. 2015(09)
[10]可持续发展视角下城市配送主体与利益相关者博弈分析[J]. 王珂. 商业经济研究. 2015(10)
硕士论文
[1]基于模糊层次分析法的融创中国财务风险预警研究[D]. 杜文超.河北师范大学 2018
[2]基于B2C模式的城市末端配送网点选址双层规划研究[D]. 王启峰.北京交通大学 2017
[3]基于政府引导的城市共同配送服务模式研究[D]. 韩福禄.燕山大学 2015
本文编号：3399855
【文章来源】：北京物资学院北京市
【文章页数】：96 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
西海子公园附近自提点分布
需要对同一区域进行多次配送，随着快递量的增加配送成本不断提高。由于目前快递企业对快递配送人员行为缺乏约束，不能全程跟踪快递配送人员的服务水平，消费者信息泄露、丢件、漏件问题时有发生，同时由于快递配送人员流动性极强，快递企业对其缺乏专业培训，部分快递配送人员服务态度恶劣。（2）快递配送效率低，资源浪费严重由于快递末端配送目的地主要是居民区和商务区，人流和车流密集，交通问题突出，配送过程交通畅通性不足。同时由于收货人不可约束性，等待取件时间过长时常发生。对于快递无人取件，则需要快递配送人员进行二次配送，配送资源浪费严重。（3）增加交通压力，影响周边居民生活由于缺乏统一管理，各快递公司的配送人员在等待收件人取件时多以临时停车的方式等待取件，对道路占用严重，不仅阻塞交通，对周边居民的出行造成极大的干扰，而且影响市容市貌。同时，快递多以路边直接摆放的形式等待消费者进行取件，取件确认通过快递配送人员人工确认，效率低下并且没有防误取的有效措施，快递保护措施严重不足。
北京市通州商务中心区末端共同配送网点选址研究设置 22 处进出口与地下车库相连。主隧道全长为 1.5 公里，进出口通道长 1.2 公里，两条连接道长 0.25 公里。主隧道净宽 14.15 米，其中行车道宽度 10.75 米，布置三条车道，中间为行车道，两侧为多功能车道，进出口通道净宽 6 米，其中行车道宽度 3.25 米，单车道布置，单侧布置 0.5 米设备空间；连接道净宽 9 米，其中行车道宽度 7.5 米，布置一条行车道，一条应急车道，两侧分别布置 0.75 米设备空间，由此可见将快递配送车辆临时停放在地下环遂，采用临时停车的方式进行快递分发和配送不太现实。加之，商务中心区地上没有建设专门的公共快递配送区，这就造成商务区内快递配送无法进行的问题，因此通州商务中心区急需一种新的末端配送模式解决其快递配送问题。
【参考文献】：
期刊论文
[1]多需求多类型自提点选址分配问题[J]. 李珍萍,毛小寸. 计算机集成制造系统. 2018(11)
[2]基于顾客需求异质性的多级自提点选址研究[J]. 韩珣,张锦,陈义友. 工业工程与管理. 2017(04)
[3]基于渐进服务半径的自提柜选址算法[J]. 肖卡飞,孙咏,王嵩,田月,王美吉. 计算机系统应用. 2017(03)
[4]生态城市共同配送生成机理与运作模式研究[J]. 宾厚,王芬,王欢芳. 湖南社会科学. 2016(04)
[5]城市末端快递配送现状及共同配送模式研究—以北京市海淀区为例[J]. 范静静,周晓光,杨萌柯,周红艳. 物流技术. 2016(07)
[6]网购城市配送多容量终端选址与多车型路径集成优化[J]. 周林,林云,王旭,赵泉午. 计算机集成制造系统. 2016(04)
[7]“互联网+”背景下快递末端协同配送模式的构建[J]. 杨萌柯,周晓光. 北京邮电大学学报(社会科学版). 2015(06)
[8]基于模糊综合评价和层次分析法的配送模式选择研究[J]. 裴爱晖,刘航,黄浩丰. 物流技术. 2015(24)
[9]智能柜在校园快递配送中的应用研究[J]. 施书彪,黄有方,严伟. 计算机仿真. 2015(09)
[10]可持续发展视角下城市配送主体与利益相关者博弈分析[J]. 王珂. 商业经济研究. 2015(10)
硕士论文
[1]基于模糊层次分析法的融创中国财务风险预警研究[D]. 杜文超.河北师范大学 2018
[2]基于B2C模式的城市末端配送网点选址双层规划研究[D]. 王启峰.北京交通大学 2017
[3]基于政府引导的城市共同配送服务模式研究[D]. 韩福禄.燕山大学 2015
本文编号：3399855
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