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考虑货物重量的电动物流车路径规划研究

发布时间:2020-05-19 10:06
【摘要】:车辆路径规划问题是物流相关研究中近些年的研究难点和热点,在运输过程中采用科学合理的方法对车辆行驶路径进行优化能够提升车辆装载率,减少使用的车辆数,节约企业的运营成本,提高客户满意度。而且,合理的物流车辆路径能有效降低车辆污染排放和能源消耗。另外,由于电动车具有零排放、能源利用率高、噪声小、使用成本低等优点,近几年在物流实践中迅速普及。本文针对电动物流车的路径规划问题进行研究。与传统燃油汽车相比,目前电动物流车存在动力小、续驶里程短和充电站等基础服务设施较少的特点。另外,当涉及到电动物流车运行的能耗问题时,现有的文献大都仅考虑了运输距离而忽略了货物重量对于车辆电能消耗的影响。本文针对电动物流车的特性,建立考虑货物重量电动物流车路径规划的新模型,同时模型中还考虑了同时取送货的实际问题。进一步,考虑到目前充电站等基础设施稀少的现实情况下,可能会出现电动物流车中途电量耗尽的情况,本文建立不考虑中途充电的电动物流车路径规划新模型。最后,本文设计了适用于电动物流车路径规划问题的算法,通过算例仿真验证了模型的有效性。本文的研究可为电动汽车在物流配送领域的广泛应用提供理论基础和分析依据。论文的主要创新点为:1.构建了考虑货物重量的电动物流车路径规划问题数学模型,既考虑了运输距离对电能的消耗,又考虑了车辆自重和货物载重量对电能的消耗,将续驶里程约束转换为电池容量约束。2.考虑到目前充电站等基础设施稀少的现实情况下,可能会出现电动物流车中途电量耗尽的情况,研究不考虑中途充电的电动物流车路径规划问题,并构建了相应的模型。3.考虑到实际情况中客户同时具有送货需求和取货需求,本文所建立的模型中要求车辆在完成送货任务的同时也进行取货任务,减少甚至避免了车辆空驶和迂回行驶。
【图文】:

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图 1.1 2010-2016 年我国电动物流车产量(辆)Fig. 1.1 The output of China's electric logistics vehicles in 2010-2016 years我国电动物流车的飞速发展,离不开相关政策的支持。2015 年国家税务总《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》提出对新能源车船车船税;同年 9 月,国务院常务会议决定,各地不得对新能源汽车实行限行购;2016 年四部委明文规定了新能源汽车各车型推广应用补助标准;2017 年会和央行发布通知,大幅度提高新能源汽车贷款最高发放比例,用户最低首.5 成就能购买新能源汽车。在享受财政补贴政策的同时,电动物流车还具有免、优先办理牌照、路权等福利[5]。2017 年 10 月,为更好区分辨识新能源汽车施差异化交通管理,新能源专用号牌在全国分三批启用,重庆等 12 个城市第统一启用。2018 年 3 月,第十三届全国人民代表大会第一次会议提出,将新汽车购置税优惠政策再延长三年。同年 4 月,新能源汽车“双积分”政策正施。在政策激励下,预计 2025 年我国新能源汽车销量占汽车总销量的比例将 20%以上[6]。

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源部门称印度将于 2030 年起禁止燃油汽车上市销售宣布将于 2040 年开始全面禁售汽油和柴油汽车。在早研发出电动汽车的国家也在不断改进相关技术,电动物流车路径规划问题研究现状问题研究现状划问题(Vehicle Routing Problem,简写为 VRP)最59 年首次提出[8],可描述为:对于一系列给定的客合方案,使载货车辆从集配中心出发,在满足一定制、车辆容积限制、客户货物需求量、取送货时间户点,并最终返回集配中心,,完成整个任务后,达总路程之和最短,所耗时间或费用最少等[9],示意表示集配中心或装配厂,黑色圆点表示客户点,黑
【学位授予单位】:重庆大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2018
【分类号】:F252;TP18

【参考文献】

相关期刊论文 前10条

1 李进;傅培华;李修琳;张江华;朱道立;;低碳环境下的车辆路径问题及禁忌搜索算法研究[J];中国管理科学;2015年10期

2 顾青;豆风铅;马飞;;基于改进A*算法的电动车能耗最优路径规划[J];农业机械学报;2015年12期

3 杨s

本文编号:2670728


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