我国高铁动车组技术创新机制研究

发布时间：2017-05-26 12:01

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【摘要】：新中国成立后,为满足我国经济发展以及人们出行等方面的需要,我国开始大力发展高铁动车组技术,特别在最近十几年我国在高铁动车组的发展方面取得重大成就,在此背景下,本文着重分析影响我国高铁动车组技术创新成功的机制,并从中总结出高铁动车组技术创新成功的经验,对于高铁动车组技术、高铁产业以及其他产业的发展都具有重要的指导意义。本文以技术创新机制为主题,以理论分析、案例分析、归纳总结为手段,从技术创新的动力机制以及运行机制两个方面进行了深层次探讨。一方面,高铁动车组成功创新的动力机制在于存在国内的巨大的市场需求、行业技术推力以及政府政策引导等方面因素；另一方面,高铁动车组能够成功创新的运行机制在于政府和企业为主体的作用机制。对我国高铁动车组创新机制的研究总结出其成功的经验：产学研合作技术创新机制的建立、政府的主导作用、技术引进基础上更注重自主创新、制定适合市场需求和自身实力的技术战略。为进一步推进高铁技术创新提出以下建议：建立高铁技术创新动力机制、增强企业主动性、重视人才、推动中国高铁走出去。
【关键词】：高铁动车组 技术创新机制 后发优势 自主创新
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F273.1;F426.472
【目录】：

• 致谢5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 引言10-13
• 1.1 研究背景10
• 1.2 研究内容及思路10-12
• 1.2.1 研究内容10-11
• 1.2.2 文章思路11-12
• 1.3 研究意义12-13
• 2 理论基础与文献综述13-24
• 2.1 高铁行业特征13-14
• 2.1.1 行业竞争集中13
• 2.1.2 社会外部性13-14
• 2.1.3 技术高度集成14
• 2.2 技术创新机制14-20
• 2.2.1 技术创新的动力机制15-18
• 2.2.2 技术创新的运行机制18-20
• 2.3 高铁技术创新相关文献20-21
• 2.4 后发优势理论21-24
• 3 国内外高铁动车组的技术创新历程24-34
• 3.1 国外高铁动车组的技术创新历程24-27
• 3.1.1 日本的新干线高速列车25-26
• 3.1.2 法国TGV高速列车26
• 3.1.3 德国ICE动车组26-27
• 3.2 中国高铁动车组的技术创新历程27-34
• 3.2.1 技术引进前期规划及积淀期(20世纪50—20世纪90年代)27-28
• 3.2.2 技术引进中期探索期(20世纪90年代—21世纪初)28-29
• 3.2.3 技术引进消化吸收的追赶期(2004年-2008年)29-30
• 3.2.4 快速发展与“走出去”期(2008年至今)30-34
• 4 高铁动车组技术创新机制分析34-49
• 4.1 高铁动车组技术创新的动力机制分析34-39
• 4.1.1 国内的市场需求34-36
• 4.1.2 行业的技术推力36
• 4.1.3 政府政策引导机制36-39
• 4.2 高铁动车组技术创新的运行机制分析39-49
• 4.2.1 政府的作用机制39-43
• 4.2.2 企业的作用机制43-49
• 5. 高铁动车组技术创新成功的经验总结49-54
• 5.1 完善产学研合作技术创新机制49-50
• 5.2 充分发挥政府主导作用50-51
• 5.3 技术引进是基础,自主创新是关键51-52
• 5.4 企业要根据市场需求和自身实力制定技术战略52-54
• 6 结论及政策建议54-58
• 6.1 结论54
• 6.2 政策建议54-58
• 6.2.1 建立高铁技术创新的动力机制54-55
• 6.2.2 增强企业的主动性55
• 6.2.3 重视人才,提高员工整体素质水平55-56
• 6.2.4 推动中国高铁走出去56-58
• 参考文献58-60
• 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果60-62
• 学位论文数据集62

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