新型钢筋网格加固铁路重力式桥墩振动台试验研究

发布时间：2024-07-07 09:26

　　据往年地震数据统计研究,桥梁震害大多集中在下部结构,尤其是在桥墩上。我国高速铁路桥梁广泛采用少筋混凝土重力式桥墩(ρ≤0.5%),该墩地震破坏介于延性和脆性之间。桥墩外包混凝土、外包钢板、外包碳纤维布等加固方法虽能提高其强度但耗能能力相对不足,且加固费用较高。本文提出一种采用钢筋网格加固铁路少筋混凝土桥墩的防御性抗震加固装置,以铁路简支梁少筋混凝土圆端型实心桥墩为研究背景,通过振动台试验与有限元数值模拟相结合的方式,研究在不同强度地震荷载作用下加固前后桥墩的地震响应。(1)阅读大量国内外最新相关文献,总结采用传统方式加固铁路重力式桥墩的局限性,提出一种新型加固装置,不仅能提高墩身强度还能兼顾其延性,且加固材料简单易购,极易推广。(2)通过振动台试验桥墩破坏现象发现,在中小震下,钢筋网格加固墩的开裂截面仍在墩底,主要破坏裂缝并没有发生转移。在8度罕遇地震作用下,墩底裂缝完全贯通,桥墩发生提离现象。相比未加固桥墩,加固墩的提离现象和裂缝宽度明显减小,三层网格加固的加固效果总体上优于两层加固。三个模型墩均在塑性铰分布区内发生弯曲型破坏,说明配筋率为0.2%的混凝土桥墩具有一定的延性,在塑性铰...

【文章页数】：88 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1.1环境因素及自然灾害

新型钢筋网格加固铁路重力式桥墩振动台试验研究-2-c)地震引起的破坏图1.1环境因素及自然灾害引起桥墩的破坏我国地处亚欧板块边缘，位于三大板块的交界地带[2]，运动的板块相互挤压，致使我国成为地震多发国家之一，且发生在我国的地震大多数都是具有破坏性的构造地震，如下图1.2所示。图....

图1.1环境因素及自然灾害引起桥墩的破坏

新型钢筋网格加固铁路重力式桥墩振动台试验研究-2-c)地震引起的破坏图1.1环境因素及自然灾害引起桥墩的破坏我国地处亚欧板块边缘，位于三大板块的交界地带[2]，运动的板块相互挤压，致使我国成为地震多发国家之一，且发生在我国的地震大多数都是具有破坏性的构造地震，如下图1.2所示。图....

图1.2世界各大板块分布图

新型钢筋网格加固铁路重力式桥墩振动台试验研究-2-c)地震引起的破坏图1.1环境因素及自然灾害引起桥墩的破坏我国地处亚欧板块边缘，位于三大板块的交界地带[2]，运动的板块相互挤压，致使我国成为地震多发国家之一，且发生在我国的地震大多数都是具有破坏性的构造地震，如下图1.2所示。图....

图1.3我国主要地震带分布图

新型钢筋网格加固铁路重力式桥墩振动台试验研究-2-c)地震引起的破坏图1.1环境因素及自然灾害引起桥墩的破坏我国地处亚欧板块边缘，位于三大板块的交界地带[2]，运动的板块相互挤压，致使我国成为地震多发国家之一，且发生在我国的地震大多数都是具有破坏性的构造地震，如下图1.2所示。图....

本文编号：4003500