城镇化地区公路纵断面及车道数变化过渡段平面设计关键指标研究

发布时间：2025-02-07 21:09

　　随着我国城市化进程的不断加快,城市不断向外蔓延,城市周边地区公路面临的街道化、城市化现象较为严重,逐渐形成了城镇化地区公路。城镇化地区公路作为城市对外客货运交通的重要走廊,在实际运营过程中面临的交通拥堵问题较为突出,严重影响了城市对外交通的安全性和畅通性,阻碍了城市的社会经济发展。课题组对武汉市调研结果显示,武汉市城镇化地区公路交通拥堵主要出现在一些坡度较大的上坡路段和公路与城市道路衔接的车道数变化路段,由大货车低速行驶形成的移动交通瓶颈和车辆变道引发的车流紊乱是导致这两处路段交通拥堵的主要原因。据此本文将分别对我国道路纵断面及车道数变化过渡段平面设计关键指标进行研究。首先,针对当前我国道路上的主流货运车型,六轴铰接列车的爬坡能力进行研究,选取东风天龙牵引车(DFH4251AX4AV)作为研究的目标车型,发现目标车型上坡时的爬坡能力不满足我国目前道路纵坡设计规范的要求,并根据目标车型的爬坡能力提出了新的城镇地区公路纵坡及坡长设计标准。然后,对城市道路及公路竖曲线极限最小半径设计指标差异对比分析,认为两种道路规范关于竖曲线设计指标差异存在的主要原因是两种规范对于停车视距的计算方法和取值不同...

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【学位级别】：硕士

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图4-1样条曲线模型运行轨迹及曲率变化示意图

图4-1样条曲线模型运行轨迹及曲率变化示意图数曲线模型者HIDASP基于余弦函数的特点提出了余弦函数曲线模型，续，计算简单的特点，是目前国内外较为常用的模型，但是其大值位于起终点，与实际换道过程不吻合。余弦函数曲线模型图4-2所示。

图4-2余弦函数曲线模型运行轨迹示意图

38图4-2余弦函数曲线模型运行轨迹示意图模型模型是由圆曲线与直线组合构成的车辆换道轨迹模型，线组成，中间采用直线过渡。圆曲线的半径受最大侧向加及期望换道距离的情况下，就可以确定整个车辆的换道轨不连续，且实际换道首尾过程中车辆也不可能按照圆曲线

图4-3圆直曲线模型运行轨迹示意图

图4-3圆直曲线模型运行轨迹示意图换道曲线模型MontesN提出五次多项式换道曲线模型后，该模型高。该模型假设车辆的换道轨迹曲线为五次多项式曲曲率为零，换道宽度一般为车道宽度等作为已知条件的换道轨迹曲线方程。该模型得到的五次多项式曲率为零等优点，能够较好的与实际行车过程相....

图4-4车辆换道横向受力示意图

图4-4车辆换道横向受力示意图4可以看到，车辆在换道过程中会产生离心力F，同时还G的作用。根据图4-4，当车辆处于反向超高状态下换道时受力平衡方程式如式（4-17）所示coscossin(sin)aGFGGg=+=+辆换道时的....

本文编号：4031303