超大直径盾构负环精细化拼装工艺研究——以南京和燕路过江通道工程为例

发布时间：2025-01-14 21:44

　　 负环拼装是盾构始发过程中十分重要的一道施工工序。为解决超大直径盾构始发时负环拼装较为困难、拼装工序不规范、拼装尺寸偏差大等施工问题,以南京和燕路过江通道工程项目为研究对象,采用理论研究、三维模拟、数值计算等方法对超大直径盾构负环精细化拼装的施工过程及真圆度拟合检查方式进行研究,重点对负环拼装定位方法及相关施工测量内容进行研究,并叙述施工过程中的控制要点,总结得出管片定位特征点的选取方式、管片推出时的控制方法、减小管片下沉影响的方式、管片拼装的控制标准等结论,形成一种超大直径盾构管片平整度的计算方法。将研究结论应用于依托项目后,和燕路过江通道项目负环拼装过程顺利,负环拼装精度及真圆度的控制均高于设计及规范要求,最大程度减少了错台和椭变,大大提高了管片成型质量。

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【部分图文】：

图1 负环示意图(单位:mm)

和燕路过江通道项目盾构隧道右线全长2976m,采用1台直径为15.03m的泥水盾构进行施工。隧道管片外径14.5m,内径13.3m,宽2m,厚0.6m。管片采用“7块标准块(简称B)+2块邻接块(简称L)+1块封顶块(简称F)”的通用楔形环形式,楔形量为48mm。负环共8环,如图....

图2 管环展开图(单位:mm)

盾体定位精度受始发基座姿态影响,因此始发基座按设计轴线需进行高精度定位及施工。由于施工及定位过程中无可避免会产生误差,基座施工完成后需对基座受力面进行复核测量并根据测量结果对其进行辅助措施调整,尽量减小盾构安装定位的误差;且一旦定位后,超大直径盾构中心轴线和隧道设计轴线偏差也将固....

图3 首环定位图

5)首环后端面定位原则。首环拼装后端面与反力架有一定距离,且管片质量大及误操作的风险大,后端面定位控制在盾尾内壳上,定位原则应依据管片设计图纸,并以盾尾中心轴线为基准,管片的垂直中心面与其垂直。定位完成后,管片盾尾间隙δ四周应均等,且后端面O1O2与盾尾垂直投影线即为后靠工字钢的....

图4 负8、负7环点位图

和燕路过江通道项目设计要求隧道采用错缝拼装形式,不允许管片在点位选择过程中出现邻接通缝(即十字缝)。因此,在点位选择过程中,上一环点位确定后,下一环应在满足错缝拼装及实际现场情况的条件下,根据可选点位选择拼装轴线偏差最小、拟合精度最高的点位。在进行负8环点位选择时,考虑到管片的拼....

本文编号：4027165