基于排队论的铁路售票系统优化研究

发布时间：2020-08-27 10:42

【摘要】：随着我国经济的快速发展,人民的生活水平得到了不断地提高,人们的出行需求也相应的多了起来。因为铁路运输本身所具有的安全、高效等特点,成为了人们中远距离出行的首要选择方式。随着客运量逐年的提高,在节假日特别是春节和寒暑假等客流高峰时期,如何能够有效地解决旅客购票难的问题显得尤为重要。旅客购买车票的途径主要有车站售票大厅人工窗口和自助窗口实体购买以及网络购票。实体窗口的设置一般是根据管理者以往的经验设置的,所以可能出现设置窗口过少,造成单个窗口在客流高峰期排队人员过多,效率低下,使得旅客排队时间过长,严重的影响了旅客的出行效率,还会对铁路部门的满意度造成下降;除此之外,还可能出现设置窗口过多,或是客流量较少时造成部分窗口闲置,这样会造成车站资源的浪费,同时增加了铁路部门的成本。所以窗口的数量设置多少才是合理的,这需要经过科学的计算,这也是本文解决的问题。任何一种购票的方式都和购票旅客的排队行为密不可分。通过以上的分析,本文所做的研究是通过对以往国内外研究人员对排队论在工程中的实际应用以及铁路售票系统实际运行状况的调查研究,并进行总结。研究分析从旅客排队到接受服务所需要等待的时间与各个人工及自助售票窗口的开设数量之间的关系,找出它们之间的规律,再运用排队论的相关理论知识,建立合适的模型,进行计算机的仿真与模拟,找出窗口开设数量与旅客等待时间、满意度等关系的最优解。根据实际情况,实时的对开设窗口数进行动态的调整,兼顾效率与成本。
【学位授予单位】：安徽理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：O226;U293.22
【图文】：

排队过程,服务机构,顾客,排队队列

图 2-1 排队过程的一般形式figure 2-1 general representation of queuing process 2-1 是排队过程的一般形式。排队过程主要由两个方面组成。一个是务的顾客，另一个是提供服务的服务机构。一个排队的完整过程，首了某项需求，从顾客源出发，前往服务机构寻求服务，顾客在到达服，进入排队等待队列，如果服务机构处于空闲状态，那么顾客就直接遵从服务规则接受服务机构的服务。如果服务机构处于忙碌状态，那入排队队列等待，前面的人接受完服务后，再到自己接受服务机构的服务后，顾客离开服务机构。也可能出现排队队列过长，顾客在排队还没能接受服务便自行离去。由图可知，排队结构和服务机构构成排一个排队系统中可以有一个或者多个服务机构，而排队队列也可以是个，不同的排队系统有着不同的排队规则，有先进先出、先进后出排序等，而每个队列也有有限和无限长之分。

概率分布,服务模式,排队系统,通用符号

图 2-3 各种服务模figure 2-3 various service2.1.3 排队系统的符号表示排队系统的模型是通过数字和字母来表示的行的通用符号：X/Y/Z/A/B/C。通用符号中各个X 表示顾客到达的时间所服从的概率分布；Y 表示服务机构提供服务的时间所服从的概Z 表示服务机构中能提供服务的服务台的数A 表示整个排队系统所能容纳的最大顾客数B 表示顾客源的数量；C 表示排队系统所遵循的服务规则。比如上首字母，符号表示为 FCFS，与之对应的还有后到

基于排队论的铁路售票系统优化研究

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【参考文献】