具有利他主义的城市配送网络模型的供给侧研究

发布时间：2021-10-25 01:39

　　对利他主义、共享经济、物流服务供应链等概念和快递业、连锁便利业和即时配送业等业态深入研究,提出城市配送寻求出路的理论基础——基于连锁便利业、快递业、即时配送业的物流服务供应链结构模型——城市配送网络,并对其内涵、结构和运作进行剖析;最后,结合ABC技术,对其经营模式如何开展线上线下协同O2O模式进行了简要探讨。 

【文章来源】：现代信息科技. 2020,4(07)

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

基于快递、连锁便利业、即时配送的城市配送网络结构层次图

随时我国社会的发展,为了满足人民日益增长的美好生活需要,发展连锁便利业,在贴近消费者500～1 000 m的地方建立连锁便利门店。这些门店同时也作为城市配送网络中连接快递的物流服务集成商、即时配送的物流配送服务集成商。根据此要求,无锡需要1 250个连锁便利门店,才能覆盖全市。用Python模拟城市配送网络运行,如图5所示。满足原来业务量的运营,完成整个无锡市场的配送任务一天要跑62 550 km。增加25倍数量的连锁便利门店,且一单一单地去配送,仅增加20.3%运输量,若选择消费者在家的时间进行最后配送到家,要减少配送频率得到更低的运输量。建立如此的城市配送网络模型,可以承受更大、更多的业务量,进一步满足人民日益增长的美好生活需要。

物流生态图谱如图1所示。中国物流模式创新(供应链运营平台、无车承运人、协同云仓、前置门店仓、即时配送等)、软件创新(供应链计划、控制塔、业务协同管理、运力管理与服务等)、硬件创新(无人仓、自提柜、仓储机器人、无人车、无人配送机/车等)都在发生。基于物流配送细分行业的配送市场也分为零售、服装、B2C电商、快消B2B电商、家居家电、生鲜冷链、医药、即时配送、新经济等。物流生态中城市配送网络模型需要利他主义来克服物流网络中各个参与方各管一段的缺陷,要求各参与方相互配合,明确利他指标。1.2 共享经济

【参考文献】：
期刊论文
[1]利他主义与利他行为:三个年龄群体的扎根理论研究[J]. Jhony Choon Yeong Ng,郑佳,贾良定,谭清美.  中国青年研究. 2018(07)
[2]物流服务供应链构建中的供应商选择研究[J]. 田宇.  系统工程理论与实践. 2003(05)



本文编号：3456392