基于空间成本分配的北京城市轨道交通票价方案选择评价
【部分图文】：
借鉴既有利用可达性的方法计算票价[17]，评价票价方案选择的空间公平性。可达性由到达地点的容易程度决定，可以反映出行的效率与区域公平性[18]，而且已经成为交通决策的重要工具。假设以轨道交通为出行方式，对于出行者而言，票价意味着成本，不同票价方案导致站点到达其他站点的票价差异，在某票价方案下，从一个站点到达其他站点票价越低，则该方案越好。在计算空间成本时，以站间票价为内容，由站间距决定票价多少，将其集计到区域层面，即区域对区域的票价计算，根据2类方案进行计算并比较成本差异。在刻画空间成本过程中，首先，根据站点间里程，参照票价方案确定某站点到其他站点的票价，计算各站点平均票价(站均票价)公式如下。
结合不同票价方案下的空间成本分配的差异性，揭示各区域票价方案选择的倾向性，即各区域在不同票价方案下成本承担不一样，选择成本最低的票价方案，空间公平性能够得到体现。根据所有站点的平均票价与各票价方案下区县内的站点平均票价之差，揭示区县票价对不同票价方案的敏感性。所有区县票价差值呈现2种类别，顺义、房山、通州、昌平、大兴、石景山区2种票价方案的票价均高于所有站点平均票价，为正值，而其余地区的差值呈现负值。区内平均票价与站点均价之差如图4所示。以区县为主体，高于平均值的区域，其票价差距越小越好，差值越大，区县的票价越高；而低于平均值的区域，票价差距越大越好，该类区域的票价低于总体平均票价，差值越小，票价越高。因此，根据不同方案下区内站均价与所有站点平均票价的差值大小，区县对票价方案的选择是不一样的，顺义、房山、通州、昌平、大兴、石景山地区方案1的票价差值大于方案2，应当选择票价差值低的方案2。朝阳、海淀、丰台、东城、西城地区方案2票价差值小于方案1，应当选择票价差值高的方案1，这样的票价方案下交通成本较低。图3 方案1与方案2的区域票价差值
图2 不同票价方案形成的区域站均票价分布在票价方案的选择过程中，结合空间成本分配差异，中心城区倾向于选择第1种方案，而外围区县则倾向于第2种方案，但2014年的听证会选择第2种方案，考虑空间成本，统一的票制对区域并不一定公平，影响出行成本与交通补贴的公平性。当区域损失了一部分交通成本时，而价格未调整期间，将影响城市公共部门对公共交通的补贴，这笔补贴由谁来分担，实现区域间的合理分配是需要关注的问题。在不同票价方案下，票价成本呈现分区效应，有差异的方案选择十分必要。2种票价方案的“二选一”必然导致区域成本分配的不公平，即使选择同一种方案，其票价结果也存在显著差异，顺义是第2种方案中票价最高的地区，其次为房山、通州、昌平、大兴、石景山；西城区是第1种方案中票价最低的区域，再次为东城、海淀、丰台、朝阳。因此，在票价方案的选择过程需要考虑空间成本分配的公平性，还需要对票价方案选择的过程进行评价。
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本文编号：2880442
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