基于权变理论的秦皇岛港股份有限公司组织结构优化研究
发布时间：2020-11-07 16:36
组织结构是企业管理系统的总体框架,是企业存在的基础,是企业在不断经营发展以实现战略目标的过程中必须要密切关注的重中之重。众多管理学案例告诉我们:如果企业的组织结构不能与内外部环境、发展战略、技术水平、企业规模和企业文化向适应,企业将难以走向成功。因此,为了适应新的竞争环境和不断的变革,企业需要以开放的心态投身到持续创新中,改变原有等级制严明、制度僵化的组织结构,提高效率、精简机构,对原有的组织结构进行调整完善,使组织结构与企业内外部环境、发展战略等权变因素相适应,才能从容应对内外部环境变化、提升管理效率、促进企业的发展。首先,本文以秦皇岛港股份有限公司为研究对象,系统介绍了组织结构、组织结构优化设计、权变理论方面的理论知识,回顾了国内外组织结构理论、权变理论等相关理论的研究现状,分析了秦港股份公司在组织结构方面存在的突出问题及原因。其次,本文运用权变理论分析影响秦港股份公司组织结构优化设计的内外部环境、发展战略、技术水平等各类权变因素,并结合实际情况对秦港股份公司及其下属各分子公司、职能部门的组织结构优化方案进行了整体设计,目的是将秦港股份公司的组织结构与各类权变因素有效对接,提升管理水平和组织效能,改善战略绩效,全面増强企业核心竞争力,加速战略目标的实现。最后,本文针对实施过程中可能会遇到的问题,总结归纳了人力资源管理体系优化、业务经营模式优化、信息系统优化、企业文化重塑等确保秦港股份公司组织结构优化方案有效实施的保障措施。
【学位单位】：燕山大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F552.6;F272.9
【部分图文】：
图 3-1 1955 年交通部秦皇岛港务局组织结构图受限于生产规模较小等条件，交通部秦皇岛港务局形成了以生产性职能为主的组织结构——生产区域制。生产区域制组织结构吸收了单一直线制组织结构和单一职能制组织结构的优点，其实就是如今的直线职能制组织结构。作为我国国有企业组织结构的传统模式，它的影响一直持续到改革开放之前。然而，由于生产区域制组织结构无法在生产管理上做到有效的统一，交通部秦皇岛港务局的各部门、各单位在劳动力调配，车、船、货组织，码头泊位及装卸运输机具设备协调使用，以及通讯联络和物资供应等，存在着“各自为政”，相互脱节，不能均衡组织生产的混乱现象，使港口综合通过能力得不到有效发挥，影响了各项计划指标的完成。1981 年，交通部秦皇岛港务局成立企业改革办公室，谋划政企分开的改革。1982年，秦皇岛港务局首批确定在煤炭作业区、杂货作业区、原油作业区、铁路运输管理处、船舶大队、机修厂、外轮理货公司、外轮代理公司、工程处、汽车队等 11 个单位试行两级管理，在计划统计、生产指挥、劳动工资、财务会计、物资供应、设
货物票据业务，危险品管理，计量稽核和一般事故的处理等。1983 年至 1985 年间，我国加快了国企改革的步伐，试图使政企分开，把国有企业培育成为自主经营、自负盈亏的经济实体。根据上级指示和企业整顿要求，交通部秦皇岛港务局本着“精简、统一、效能、节约”的精神，对全局处室、科室又进行了新的调整，基层科室由原来的 137 个减少到 86 个，并且开始在所有基层单位推行经济承包责任制，使企业组织结构逐步适应国家经济、政治管理体制改革的需要。1987 年，交通部秦皇岛港务局实行直属单位经理任期责任制、经理负责制、任期目标责任制。1988 年，交通部秦皇岛港务局开始实行局长负责制，局长的职权和责任得到加强。这段时期，秦皇岛港务局在调整组织结构之后，立即抓住以整顿和完善经济承包责任制为中心，改进企业经营管理，做好全面计划管理、质量管理和经济核算工作，对港口进行综合治理，使得各类货物吞吐量连年提升，综合能力得到大幅提高，初步从单纯生产型企业转变为生产经营型企业。1988 年交通部秦皇岛港务局组织结构如图 3-2。
图 3-3 秦皇岛港务集团有限公司组织结构图3.2.3 秦港股份公司组织结构现状3.2.3.1 公司组织结构总体框架2009 年 7 月，经河北省政府批准，秦皇岛港务集团有限公司名称变更为河北港口集团，成为河北省国资委下属的国有独资公司，以经营港口综合服务为主业的秦皇岛港股份有限公司为其控股子公司。随着经济建设的发展和企业管理体制的改革，秦皇岛港股份有限公司的组织结构进行着不断的调整而逐渐规范化。新成立的秦皇岛港股份有限公司沿用了秦皇岛港务集团有限公司的直线职能制的组织结构形式，并且将港口医院、港口宾馆、水暖分公司、后勤分公司、港口机械公司、港口工程公司等分公司分离出去，划拨给母公司河北港口集团有限公司管理，秦港股份公司专注从事煤炭、金属矿石、液体化工及油品、杂货、集装箱装卸等港口主营业务。
【参考文献】
本文编号：2874205
【学位单位】：燕山大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F552.6;F272.9
【部分图文】：
图 3-1 1955 年交通部秦皇岛港务局组织结构图受限于生产规模较小等条件，交通部秦皇岛港务局形成了以生产性职能为主的组织结构——生产区域制。生产区域制组织结构吸收了单一直线制组织结构和单一职能制组织结构的优点，其实就是如今的直线职能制组织结构。作为我国国有企业组织结构的传统模式，它的影响一直持续到改革开放之前。然而，由于生产区域制组织结构无法在生产管理上做到有效的统一，交通部秦皇岛港务局的各部门、各单位在劳动力调配，车、船、货组织，码头泊位及装卸运输机具设备协调使用，以及通讯联络和物资供应等，存在着“各自为政”，相互脱节，不能均衡组织生产的混乱现象，使港口综合通过能力得不到有效发挥，影响了各项计划指标的完成。1981 年，交通部秦皇岛港务局成立企业改革办公室，谋划政企分开的改革。1982年，秦皇岛港务局首批确定在煤炭作业区、杂货作业区、原油作业区、铁路运输管理处、船舶大队、机修厂、外轮理货公司、外轮代理公司、工程处、汽车队等 11 个单位试行两级管理，在计划统计、生产指挥、劳动工资、财务会计、物资供应、设
货物票据业务，危险品管理，计量稽核和一般事故的处理等。1983 年至 1985 年间，我国加快了国企改革的步伐，试图使政企分开，把国有企业培育成为自主经营、自负盈亏的经济实体。根据上级指示和企业整顿要求，交通部秦皇岛港务局本着“精简、统一、效能、节约”的精神，对全局处室、科室又进行了新的调整，基层科室由原来的 137 个减少到 86 个，并且开始在所有基层单位推行经济承包责任制，使企业组织结构逐步适应国家经济、政治管理体制改革的需要。1987 年，交通部秦皇岛港务局实行直属单位经理任期责任制、经理负责制、任期目标责任制。1988 年，交通部秦皇岛港务局开始实行局长负责制，局长的职权和责任得到加强。这段时期，秦皇岛港务局在调整组织结构之后，立即抓住以整顿和完善经济承包责任制为中心，改进企业经营管理，做好全面计划管理、质量管理和经济核算工作，对港口进行综合治理，使得各类货物吞吐量连年提升，综合能力得到大幅提高，初步从单纯生产型企业转变为生产经营型企业。1988 年交通部秦皇岛港务局组织结构如图 3-2。
图 3-3 秦皇岛港务集团有限公司组织结构图3.2.3 秦港股份公司组织结构现状3.2.3.1 公司组织结构总体框架2009 年 7 月，经河北省政府批准，秦皇岛港务集团有限公司名称变更为河北港口集团，成为河北省国资委下属的国有独资公司，以经营港口综合服务为主业的秦皇岛港股份有限公司为其控股子公司。随着经济建设的发展和企业管理体制的改革，秦皇岛港股份有限公司的组织结构进行着不断的调整而逐渐规范化。新成立的秦皇岛港股份有限公司沿用了秦皇岛港务集团有限公司的直线职能制的组织结构形式，并且将港口医院、港口宾馆、水暖分公司、后勤分公司、港口机械公司、港口工程公司等分公司分离出去，划拨给母公司河北港口集团有限公司管理，秦港股份公司专注从事煤炭、金属矿石、液体化工及油品、杂货、集装箱装卸等港口主营业务。
【参考文献】
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本文编号：2874205
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